——在电池技术没有突破的前提下。
汽车和随身听，从本质上是一样的，都是机电一体化产品。
而这种东西的用电效率一向是索尼的强项。
想想当年的随身听，一般厂家两节5号电池也就是3个小时左右，索尼可以做到一节5号电池6、7个小时。
手机和笔记本电脑这是纯电子产品，所以索尼的产品和其他家在用电效率上没有什么区别。
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索尼walkman是如何成功的？
如果索尼用同样容量的电池，续航能比特斯拉高2倍以上，想完蛋不容易。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 把电车的重心放在电上完全是门外汉
: Sony在手机上就是这么完蛋的
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我说的索尼，指的是索尼松下爱华。能理解意思就好。
用同样容量的电池，实现同样的机电一体化功能，这几家做的产品，续航远超其他任何厂家。说明他们真的有不传之秘。
就像当年，随身听的长续航是非常刚的刚需，但是为啥没有其他任何厂家能做到接近那三家？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 松下那时候的超薄机子续航比索尼有过之而无不及。  现在松下再给特斯拉供电池。
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修改:jieda FROM 114.249.193.*
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你还是没看明白。
我的意思是，索尼在机电一体化产品的长续航技术上是有很强的优势的。你举的那些例子里，除了数码单反，其他的对长续航并没有特别大的需求。
而在电池技术和换电站布局没有长足进步的前提下，电动汽车对长续航的迫切需求跟当年我们对随身听的长续航的需求没啥区别。
我现在看着当年的索尼松下爱华随身听都觉得不可思议，别人用两节5号电池只能续航两三个小时，他们几个却可以做到用一节5号电池就续航五六个小时。
想象一下假如索尼能够用跟现在特斯拉同样的电池容量，做到续航1500公里以上，绝对能像当年统治随身听市场一样统治电动车市场了。真希望索尼确实能做到。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 这是什么逻辑
: 因为汽车是机电一体化产品
: 随身听也是机电一体化产品，索尼能干好随身听，所以也能干好汽车？
: ...................
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修改:jieda FROM 114.249.193.*
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