- 主题:关于dmi油耗一事不明
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 结构跟immd差不多 热效率都是40%
: 唐比奥德赛重 油耗却低 为什么
: 是否两个原因
: ...................
IMMD凭啥和DM-i差不多，落后一代半。
唐DM-i用的是骁云1.5T，米勒循环，热效率不高，40%
省油靠的不是热效率，省油靠的是提高纯电驱动在中低速比例，降低高速比例，发动机反之。这个技术上比亚迪傲视全球，完整产业链，成本比纯燃油驱动总成还低。
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
陪跑车一样，看比例没问题。
秦plus的测评有跑到旅速60km/h的
DM-i根本不害怕中高速，电机综合效率最高基本在80km/h，80以下吊打传统油车，高速120巡航基本可以小胜同级别最省油的车型，正常路况下频繁加减速因为有能量回收，还可以继续扩大油耗优势。
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【 在 factisdark 的大作中提到: 】
:
: 比亚迪的官方数据永远是吊炸天，民间测试永远拉胯。
呵呵，因为你这种预设好立场的人会自动把民间测试表现好的过滤，你呆着的民间跟正常民间不一样。
就这次DM-i油耗测试，比官方低的数不胜数，DM-i已经快把黑子脸抽肿了，聪明的黑子根本不会出现在DM-i的帖子里，自讨没趣。
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【 在 Suporbb 的大作中提到: 】
: 有道理 回去翻了下发布会介绍各种工况下纯电比例
你get到了关键点，把油电极限约束在二者的高效区间才是DM-i的核心技术。而全自主产业链把成本压到比传统燃油动力总成还低，才是比亚迪的护城河。
比亚迪这家公司太技术了，以至于这么毁天灭地的牛逼技术出来快一周了，没几个媒体和车评人抓得住重点。
不得不再吹一遍比亚迪，其实大家都知道应该这么做，就好像可控核聚变远离大家都懂，都觉得是很遥不可及的事情，结果某天突然横空出世，而且面世就是完美状态。
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【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 就是省去了变速箱，同时发动机不用做到丰田那么变态，成本低一点，发动机效率低一点也不影响
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其实和发动机关系不大了，发动机效率差百分之几没什么，DM-i省油的最关键点简单说就两点
利用电驱高效率覆盖燃油低效率的中低速区间
利用燃油高效率覆盖电驱低效率的高速区间
大道至简，这道理所有做混动的都明白，然而一步到位不期货成本压到比燃油还低的，全世界就这么一家。比亚迪在DM-i平台上领先其他企业至少五年。
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【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 是不是都需要大电池和优秀电控的支撑
: 其他大厂主要是没有大电池实战经验，比亚迪这种新思路算是解放思想，大厂跟进应该2年内没问题啦
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这可不是国内的互联网市场，随便抄没人管。
汽车市场里面自研产业链就代表着专利壁垒，其他厂想跟进没那么容易。
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