- 主题:关于dmi油耗一事不明
用电更多就会更省，两田电气这块不行
--
FROM 222.178.79.*
亏点情况下比亚迪电池大，用电更多很难理解吗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 亏电情况下比较的吧。不然还比个毛线。。。
:
--
FROM 222.178.79.*
三四十市区油耗合理吧，哪个大城市早高峰都差不多
高速这个油耗肯定不准
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
--
FROM 222.178.79.*
是啊，两田就是鸡贼舍不得上大电池
当然也可能是电动技术不过关，不敢上大电池
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 比亚迪电池大功率大能量回收能力更强？
:
--
FROM 222.178.79.*
就是省去了变速箱，同时发动机不用做到丰田那么变态，成本低一点，发动机效率低一点也不影响
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: IMMD凭啥和DM-i差不多，落后一代半。
: 唐DM-i用的是骁云1.5T，米勒循环，热效率不高，40%
: 省油靠的不是热效率，省油靠的是提高纯电驱动在中低速比例，降低高速比例，发动机反之。这个技术上比亚迪傲视全球，完整产业链，成本比纯燃油驱动总成还低。
--
FROM 223.104.250.*
是不是都需要大电池和优秀电控的支撑
其他大厂主要是没有大电池实战经验，比亚迪这种新思路算是解放思想，大厂跟进应该2年内没问题啦
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 其实和发动机关系不大了，发动机效率差百分之几没什么，DM-i省油的最关键点简单说就两点
: 利用电驱高效率覆盖燃油低效率的中低速区间
: 利用燃油高效率覆盖电驱低效率的高速区间
: ...................
--
FROM 223.104.250.*