- 主题::dm-i出来后，还有人买电车吗？
dmi感觉同时干掉纯油和纯电车
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纯电的优势是使用成本低
dmi把电车的这个优势大大压缩
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 。。。和纯电没有太大竞争关系。。。dmi是降低油耗，又不是电耗，要是出个技术，比如电耗降到百公里3度电，才会对其他纯电造成杀伤
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牌照只是北京的问题
【 在 amada 的大作中提到: 】
: 牌照
: 来自 HMA-AL00
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除了北京，其它地方都享受新能源的政策。
一万㎞保养一次，还好
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 纯电的优势更多的难道不是牌照 不限行 结构简单 节省保养时间等吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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10万以内的电动车目前短板太厉害
【 在 content 的大作中提到: 】
: 高端车和低端车是纯电的天下
: dmi可以干掉10-40w价格区间所有车
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一个月出一次加油站，感觉几乎没什么负担
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 性能，质感，和永远摆脱加油站的快乐
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有dmi，充电属于顺带的，需求一点也不迫切
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: dmi可以慢慢推动充电桩普及
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120公里的长续航版，在市内当电车开也够了
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 私桩一辈子都不用进加油站和外面的充电站，跑高速除外
: 也不用考虑烧机油、发动机抖动之类的问题
: DMi是油车的终极目标，节能减排底价
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比亚迪可以授权其它车厂啊
一套系统授权费1万，100万辆能躺赚100亿。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 动力系统基本是完美的，剩下就看车的品牌外形内饰了。
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不影响所有的电动车潜在购买者，能影响大部分电动车购买者。
大部分人其实不关心电车还是油车，踩油门就行
普通消费者更多关心拥车成本和用车成本
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 如果我永远不想让发动机运行，那就不够
: 另外纯电平台的空间优势在DMi上也不存在，这个世界从来就没有一个模式能默秒全，DMi杀进去的是油车市场，和纯电没什么关系
: 买DMi的人本来也不考虑纯电，买纯电的也不会考虑DMi，但是DMi用户后期会往长续航的纯电迁移，电的感受开了就回不去了，现在的阻碍不过是续航而已
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修改:wuhuadasha FROM 36.44.115.*
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