- 主题:Y试驾归来…
汗…手机码字见谅！
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 8呢？
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FROM 106.39.67.*
毕竟ibooster是物理解耦的，编程可以实现满电时，和平时一致的制动感，OTA的希望还是有的。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 也不要对OTA那么乐观，毕竟这毛病从有特斯拉那年就有。。
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FROM 106.39.67.*
Y水桶车，大卖很正常。
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 好车，咽了下口水，
: 下次换车买Y
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FROM 117.136.38.*
缺点不算突出，各方面比较均衡。
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: 啥叫水桶车？
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FROM 118.193.31.*
我觉得单踏板不需要设置回收等级，踏板控制0-最大回收即可。
传统模式需要设置，只能说特斯拉自适应能量回收做的不好，毕竟第一版，ix3的自适应能量回收好评不少。
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 没这个选项了，其实开关和回收强度可设置是必要的，现在这样太激进了
: 发自「今日水木 on M2007J17C」
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FROM 43.227.252.*
没错，传统模式备刹车时，不需要较强的回收减速，还是刹车好。
特斯拉一共才几款车，电控够懒的，100% soc 没回收，ibooster并没有补偿。
【 在 driftering 的大作中提到: 】
: 应该就把能量回收放在刹车上，跟刹车合为一体
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FROM 43.227.252.*