只要馈电开始

电池大 发电十分钟 纯电半小时
电池小 发电两分钟 纯电六分钟

有区别吗

更别说加速的时候都得启动发动机
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
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修改:dawei78 FROM 124.64.16.*
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发电和速度根本是两回事
电机功率一样 发动机一样 何来电池大就用电更多？

水龙头一样 用大桶能接水快吗


【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 搞错了，电池大，原本60-80更多用油驱，现在可以用更高效的电驱，这就是区别。
: 只在90往上的区间发挥燃油发动机，特别是高效燃油发动机的作用，这就有意义了。
: 低速阶段，燃油发动机只用来发电，所以不会产生高油耗
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对比immd就行了

电池大 可能低速发电 高速用
但是这是速度 发动机效率跟转速有关
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 不要以为跑80百公里电耗小了，功率就小了
: 速度越高功率高是基本道理。
: 丰田为什么不在中速阶段用电驱？
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加速才几秒？几公里？
immd一度多电跑3公里没问题
你经常加速3公里吗？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 电池小的话加速加不上去就没电了
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总结 不考虑插电 大电池省油有两点

1.发动机启动次数少
2.回收缓存大
什么纯电体验 没区别
另外 如果低速一直发电 攒起来高速用 可能更省电

但dmi肯定不会这么做 等于保持soc 100% 低速体验太差了


【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 大功率放电的能耗，比小功率要高很多，同样的电池，高功率能放出的电量也要低于低功率。
: 为啥比亚迪敢标榜7秒加速，7秒加速到百公里要用多少电知道么？
: 小电池直接影响就是放电功率，还有就是小电池充电循环次数要有效控制，不能让电池寿命明显低于平均用车周期
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