- 主题:有些人不理解混动车配大电池的意义
发电速度大于用电速度就有意义，电池大可以用于处理更多高功率区间
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 只要馈电开始
: 电池大 发电半小时 纯电半小时
: 电池小 发电五分钟 纯电五分钟
: ...................
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FROM 210.73.59.*
搞错了，电池大，原本60-80更多用油驱，现在可以用更高效的电驱，这就是区别。
只在90往上的区间发挥燃油发动机，特别是高效燃油发动机的作用，这就有意义了。
低速阶段，燃油发动机只用来发电，所以不会产生高油耗
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 电池大只是减少启动次数
: 另外提高回收缓存
: 没有其他区别
: ...................
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不要以为跑80百公里电耗小了，功率就小了
速度越高功率高是基本道理。
丰田为什么不在中速阶段用电驱？
还有比亚迪dmi的纯电电池有两种大小，就是为了应对更多的电驱和不方便充电两种环境
百公里3.6L对应成本是25元，百公里私桩电驱的成本是10元。
区别就在这里
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 发电和速度根本是两回事
: 电机功率一样 发动机一样 何来电池大就用电更多？
: 水龙头一样 用大桶能接水快吗
: ...................
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电池小的话，不如大电池对中速阶段的支撑给力，市内驾驶，加速超车能耗能到40-50甚至更高
电池小的话，循环寿命的影响更明显
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 对比immd就行了
: 电池大 可能低速发电 高速用
: 但是这是速度 发动机效率跟转速有关
: ...................
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大功率放电的能耗，比小功率要高很多，同样的电池，高功率能放出的电量也要低于低功率。
为啥比亚迪敢标榜7秒加速，7秒加速到百公里要用多少电知道么？
小电池直接影响就是放电功率，还有就是小电池充电循环次数要有效控制，不能让电池寿命明显低于平均用车周期
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 加速才几秒？几公里？
: immd一度多电跑3公里没问题
: 你经常加速3公里吗？
: ...................
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过去的混动有电就很好开，没电很难开，原因就在于缺电时，发动机驱动车子运动，靠这个运动让发电机去给充给电池，电池的充电速度像是个细脖子，很难充上来。
后来有了bsg电机，保电有很大的改观，并且行驶感受也好了，但总体是没有质的变化。现在这个，有电时不必说了，单说没电低速的情况：发动机直接启动到最高效率转速，却不是驱动车子，而是发电。
显然，发电总功率是最高效且固定的，而车子行驶速度有变化所需的电量也时刻不同，所以就有一个电量分流，把驱动车子所需电量以外的给电池充电，也就是说，固定总功率=驱动电功率+充电功率，驱动要的电量多时，充电就少，反之同理。
至于你说的，需要高功率超车或急加速的时候，小电池的表现定然不如大电池稳定，同时小电池循环寿命的问题也被你忽视了。
当然我说的电池也不是无限大。纯加油不插电的话有一个合理值，如果私桩插电的话，那电池更大一些在城里显然更经济。
最后220V电源的体验，大电池还是比小电池从容
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 总结 不考虑插电 大电池省油有两点
: 1.发动机启动次数少
: 2.回收缓存大
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