只靠ID4不可能年销60万，这些产能还有其他车型

ID4年销二十万就是巨大成功，我估计10万左右

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众ID4的佛山上海两家工厂投产规模是60万年产能，在供应链成本控制上有着较大议价优势。燃油车领域，同级别车型，国产品牌的畅销车型都比合资品牌的畅销车型要低好几万，比如ID4的对标车型途观，哈弗H6和长安CS75都要比它便宜5万以上。
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: 大众这次是想借着ID4的成本管理优势，用与油车同价的23万的定价锁死国产电车的超额利润空间，给售价23万区间以上的国产车型设置了一道过滤器，挤掉国产电车之前仰仗着土政策保护长期骗补而滋生的大把价格水分。对于消费者而言，这是推进电车市场平价化、油电同价化的一条好鲶鱼。国产电车的虚高定价被挤压后，电车市场会逐步趋近于主流A级轿车10万元、主流B级轿车16万元、主流紧凑型SUV13万元、主流中型SUV16万元的平价区间。
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