由于年内各款车型上市月份不同，因此用“月均销量”预测2021年新能源汽车前三甲车系为:

1.比亚迪dmi系列：

主要购买力依次为：①大中小城市个体网约车主；②非车企控股的独立网约车租赁公司；③城市及乡镇地区非运营节能油车换代用户；④限牌限行地区新购车成本敏感用户。

这4个群体既往的购买对象基本是轩逸朗逸卡罗拉雷凌一类车型，而dmi系列的油耗比它们更低，售价持平，驾驶体验高于燃油车等同于纯电车，但又无充电焦虑、无里程焦虑，有着全面替代优势。仅轩逸朗逸卡罗拉雷凌这4款节能燃油车型单年的销量之和就有150万辆，就算首年的转化率刚起步只有20%～30%，dmi车系的销量也将成为新能源车的榜首。

2.特斯拉model 3+model y系列：

主要购买力是城市新兴上班族及城乡结合部鬼火群体，一部分城市新兴上班族已经离不开马斯克拯救地球的鸡汤信仰，而街上特斯拉的各种改色绚丽花样也已经超过思域成为鬼火首选。

随着特斯拉对收割韭菜的上瘾程度逐渐减轻，特斯拉超级工厂20%的毛利率空间以及大众汽车60万产能电动超级工厂的投产都会加快特斯拉降价的进程，Model 3降至20万以及Model Y降至30万以下是可以预见的节点。
特斯拉的Model车系月均销量预计会以比较明显的能级差位于第二位。

3.大众ID4系列（一汽ID4 CROSS+上汽ID 4X）：

主要购买力是钟情于合资品牌汽车，对国产品牌汽车无信赖的人群。这部分人群的购买力有多强，从燃油车B级轿车、C级轿车、中型SUV、中大型SUV被合资品牌清一色霸榜的前几名销量以及销售额就可以看出。

大众ID4系列作为传统合资品牌大厂在中国市场投放的第一款由五十万量级专有超级工厂（而非燃油车共线混产）的成熟流水线、成熟工艺流程、成熟质控体系生产的专有电动平台车型，在品牌基础方面具备可信的迁移度，因此，对于这个群体来说，以前他们是没得选，现在他们终于有了一个选择。

另外一个种子选手—五菱宏光Mini车系，它的销量其实是不具有可持续性的。被农村人群凑热闹一阵哄抢之后，有几个拖家带口的正经人会去买这种老头乐？
看一看燃油车的销量清单就清楚，现在已经没有这种没安全气囊没ESP毫无保命能力和三蹦子摩托车一样大的老头乐车型的影子。

简单地说，对于有新能源汽车购买意愿的潜在客户群体，

dmi系列抢走了燃油车A级车的传统用户，特斯拉Model系列抢走了燃油车思域奔驰系列“性能车”“赛道车”的鬼火实操用户以及鬼火灵魂用户，大众ID4系列抢走了燃油车B级车中型车的传统用户。

只剩下了一些小众用户留给其它尚未推出重磅车型的新能源厂商来瓜分抢食，除了蔚来这种可以定向瓜分宝马保时捷法拉利用户的垂直型厂商，其它厂商基本还成不了大气候。

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北京这个排除混动的限牌限号市场的容量占比很小，就算北京的所有网约车用户由于混动限号的原因都选择纯电车来当做网约车，那北京每年的纯电号每年按6万个算，50%的网约车比例也才3万。

但是除了北京之外，全国其它所有城市都没有排除混动的限牌限号政策。在这些地方，除了车企控股的网约车公司，其它类型网约车用户中选择混动车及日产丰田本田节能型油车的比例远大于纯电车。

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【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 网约车显然是纯电...我看到的都是搞辆北汽eu加家里充电桩，每天跑四百公里然后回家慢充，好惬意。
: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: : 跑网约车的是用来做生产工具，没有什么品牌忠诚度，只要空间够用、实际上路后的使用费用便宜，就会口碑传播地去买。在能耗更低的竞品出来之前，dmi无疑会成为网约车市场的首选。
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