- 主题:奔驰EQA来了
北奔的品控。。。要是进口还可以
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PPT看来真的赶出来了。
【 在 Arial 的大作中提到: 】
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: 奔驰EQA发布：先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。
: 未来，奔驰EQA将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
: 奔驰EQA摒弃进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。
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行了行了，知道你家长安cs55不值钱。。。
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
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: 140kw的电机，66度电，这么low逼的电车能值10万块钱？奔驰得厚颜无耻的卖几十万吧，又要不要脸的推配置讲品牌吗？
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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油改电实锤了
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 奔驰EQA发布：先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。
: 未来，奔驰EQA将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
: 奔驰EQA摒弃进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。
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放门上挺好的
【 在 abple 的大作中提到: 】
: 把座椅调节放到门上的S&B厂家地球上还真找不出第二个
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66度电也太。。。了吧。
这都2021年了。
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 奔驰EQA发布：先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。
: 未来，奔驰EQA将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
: 奔驰EQA摒弃进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。
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还是油改电的话估计没戏 到时候打骨折卖
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 奔驰EQA发布：先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。
: 未来，奔驰EQA将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
: 奔驰EQA摒弃进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。
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“并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。”
如果不加电量怎么还会多续航呢，双电机按说更费电吧。
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 奔驰EQA发布：先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。
: 未来，奔驰EQA将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
: 奔驰EQA摒弃进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。
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