- 主题:如果是真心做车不鸡贼，是不可能选鼓刹的。
我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
难道还真是逻辑通顺？
【 在 west 的大作中提到: 】
:
: 你要考虑到没有电量回收的场景，恰好又碰到大下坡。。。。
:
: 【 在 feelsgood (感觉不错) 的大作中提到: 】
: : 要按你这个说法，鼓刹刹车力大能可靠刹停，但是会热衰减不适合高频刹车，那不正适合车重大、刹车频率低的电车么。。。
#发自zSMTH@娃哈哈
--
FROM 114.242.248.*
如果是这样的话，没动能回收的话，鼓刹确实可能影响制动可靠性啊
【 在 west 的大作中提到: 】
:
: 一脚刹车，刹车盘就烫手，散热当然是大问题，冬天也一样
: 除非鼓刹里设计个风冷或者液冷散热系统
:
: 【 在 smaly (青葱) 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@娃哈哈
--
FROM 114.242.248.*
回收的动能再泄放掉？通过什么泄放通路呢？
【 在 moemo 的大作中提到: 】
:
: 满电、气温低无能量回收是一些车自己设定的机制而已，电动机完全可以设定成在任何情况下动能都是可回收的，或者说准确讲是可转换的。
:
: 【 在 smaly 的大作中提到: 】
: : 我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
#发自zSMTH@娃哈哈
--
FROM 114.242.248.*
我的意思是，动能转成热能或者电能后。这些热能和电能往哪里泄放呢？电池已经满电了。
【 在 moemo 的大作中提到: 】
:
: 特斯拉电机还能堵转发热的，电动机改发电机更是容易极了。
:
: 【 在 smaly 的大作中提到: 】
: : 回收的动能再泄放掉？通过什么泄放通路呢？
#发自zSMTH@娃哈哈
--
FROM 114.242.248.*