- 主题:特斯拉一磕底盘就烧也没几个帖子
汉ev出一个电池掉电就一堆人发帖冷嘲热讽带节奏,国产车真不容易。
甘肃庆阳这几天最低只有零下几度
根本没到磷酸铁锂电量受影响的程度
要是刀片电池的技术方案不行
那汉ev都交付了两万辆了吧,
北方的不说一半,5000该有了吧
有人统计过到底有多少辆所谓的崩了?
崩的比例是多少?
出现个电池故障的个例就一杆子打翻一条船?
铁锂版model3那么多掉电充不进电的案例怎么不拿出来好好分析一下
自动加速的bug搞清楚是怎么回事了吗?
--
FROM 182.87.242.*
主要汉不是纯电平台
用双叉臂的话主要是体积大
就没用在这个dm和ev通用的平台上
汉用前麦弗逊和后三连杆
主要是节省底盘空间
然后是平台的通用性
麦弗逊也有优点省空间重量轻
簧下质量低,舒适性好
实际上这套悬挂在比亚迪crc车队的秦pro dm上已经测试了两年
可靠性没问题
断轴那些事是不存在
反正汉这个车就是个家用车定位
所有调教都是以舒适性为第一优先的
比亚迪营销吹动力就行了
拿去下赛道吹速度就是他们自己傻逼
传说有汉gt会做到2.9的加速
后置双扁线电机
不晓得会不会把整个底盘布局和悬挂全部重新设计,但我估计应该不会量产吧
得卖多少台从能把研发成本收回来啊
又不是走量的车型
大多数车主对车子的性能安全还是叶公好龙
在意的还是颜值空间品牌
【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 但是想一下,如果加上热泵和双叉臂 旗舰款卖 多2W 不是更完美了么,完全可以通过配色和内饰选配方案把利润维持在理想区间啊
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 不跑赛道麦弗逊足够了,双叉臂只是高速过弯比较稳,现在连马自达阿特兹都取消双叉臂改用麦弗逊了,所以i不用介意
: ....................
--
FROM 218.64.175.*
是,比亚迪汽车技术力还可以
产品力是一直有问题
所以被理想或者蔚来收购掉是最好的
【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 有道理,你说定位家用,可连内饰选色都不支持,这个离消费者又很远。
: 就是半吊子的感觉,四六不靠。
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 118.212.209.*