- 主题:解决突然尿崩的方法很简单啊
这涉及到几方面的因素：
1. 电芯质量，单体之间体质差异大。2.低温soc估计准确度。3.续航显示策略（先崩vs后崩）。4.售后压力。
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
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先崩有售后压力，你看看本版北汽几个电池的10大，都是压差大导致的续航显示缩水。
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 特斯拉选择先崩，倒是真的好像没听说过有趴窝的
: --来自微水木3.5.8
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明白人，细节很多，电池品控、bms soc估算、续航显示等方面，问题不少。急着洗的太多了，甚至说其他家都尿崩，至少本版最近都是一家的，2018年好多人都忘记了…
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 十大看起来是电池和电池管理系统的问题，不是尿崩。。。虽然现象差不多。。10度的温度铁锂还不至于尿崩
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就算知道消耗多少电，也没用，不同温度，电池的容量是不一样的。你冲进去50度，开一半还剩25度？实际不是，因为冬季温度低，电池自热无法维持温度，降温越低，容量越低。
标定soc这个是核心科技，光实验室就分为单体、电池组、整车、其他，多一个维度，成本就高很多…
【 在 olddognewwit 的大作中提到: 】
: 尿崩车软件一蹋糊涂，自己都不知道充了多少电，耗了多少电。另外，这样不打自招，承认自己电池有问题，他们也不愿意啊。
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这个想法，很多人都想过，你看看2C放电的线有多粗，就知道实现难度了，只能等材料进步了。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 如果真的是软件问题就简单了
: 磷酸铁锂的制备反应就很复杂，
: 生产过程中难免铁单质和三价铁这种杂质
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有温度系数，且充电末端，会进行若干次重新估算，温度容量、最大容量、冲入容量、可用容量，在100%那会儿会一直变化到一个稳定值。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 车场要是知道这些数据
: 就不会表现成尿崩了
: 百分比就是根据冲入电量和使用电量来算的
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是的，不过如果算法能找出木桶的短板，那就可以做一些文章。
另外，不同温度、低soc的电量估计，也不仅仅是实验室需要好好校准的。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 最大的敌人是一致性
: 你要知道电池包是个多串多并的系统
: 一百个一致性不佳的cell串联
: ...................
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修改:hsv FROM 106.39.67.*
FROM 106.39.67.*
知道短板，可以在你出发前，就显示15km，而不是显示100km，开了15就尿路上…
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 没卵用 串联一致性不好 很容易就掉到放电截止电压了
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FROM 106.39.67.*
PM可能也要考虑各方面，需求很多时候来自于市场营销吧。
话说铁锂要是先崩，冬季搞上柴暖预热，单体压差我反而就不怕了，至少从北汽本版维权几例，都是压差大，充不满，后面随便跑没事。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 这纯粹是产品经理的锅
: 我开的广汽也是一个尿性 明明开不了500，充满电硬要倔强的显示500
: 剩20% 命名只能开四五十，还倔强的显示100
: ...................
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FROM 43.227.252.*
嗯，柴暖也就解决电池加热的能源问题，毕竟自加热太费电了。哪怕是温度没问题，铁锂的单体一致性会随着时间加大，这个不好解决。
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 拆暖引入的问题太多
: 不是你想的那么简单
: 加了柴暖还算不算纯电？怎么加油？这都是问题
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