断网断网多半是4G通信模块的问题；
但是这不妨碍OTA的整体设计架构。
希望下一代5G可以继续改善。

【 在 ywsxyy 的大作中提到: 】
: 蔚来断网直到去年下半年才开始解决，而且还是随机中奖状态，还好意思吹ota吹智能生态
: 长安街趴窝都忘了？半成品系统就别拿出来害人了
--
FROM 101.88.13.*

“用心”并不意味着造出的车最牛逼。
所谓“用心”，我的理解是尽自己所能造出最合适的车。
OTA比传统燃油车的电动车做得更好；
用料比特斯拉堆得更足；
三电看着还过得去；
做到以上几点，就可以至少抓住一部分细分的市场需求，
造出目前而言“最合适”这部分受众的车。

所以不能说蔚来某一个部分都做到了最好，不然定价也不至于40-50w.




【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你说的很到位，但问题是楼主想强调的重点是啥？你回头再看看楼主原文，强调蔚来在车身安全方面的用料多么充足，是其他车企典范一样，还隐晦提到这是事关生命的别人又不会注重的，你说看到这里是不是觉得车身安全是最重要的？是蔚来是别的车企模范的关键因素？甚至特斯拉按斤来卖也就15万的货，那意思比蔚来价值差远了。
: 结果为了说服我taycan没蔚来做的用心，改成它ota不行了，甚至称ota才是电车灵魂，特斯拉就是靠这个划时代的意义。那是不是意味着ota才是电车做的好不好的关键了？甚至比车身安全更重要（你该不会觉得蔚来车身用料比taycan还好吧？那蔚来比taycan好那不就是ota更好且ota是比车身更重要因素么？）
: 那蔚来ota你觉得比得上特斯拉么？如果比不上（我觉得今天而言没人好意思说比特斯拉做得好吧？），那照这个推理是不是特斯拉比蔚来更好？车身安全这些比它有啥本质意义么？就好比苹果淘汰诺基亚一样，诺基亚机身质量好到从三楼掉下来都没事，但有毛意义么？这不是楼主自己在打自己原文脸么？
: ...................
--
FROM 101.88.13.*