其实比较讽刺的是 蔚来的车身、底盘 以及任何安全相关的部分恰恰是目前乘用车里的模范生（没错包括bba，bba等主流降本牺牲安全的精算配置在此不做赘述） 而且换电结构对车身强度有更多额外的要求 所以抛开续航内饰自动驾驶等 就单从维护生命这一点来说 其它选项只会比这个更差 为什么卖这么贵 除了成本本身 我想作为车主只有在发生交通事故后才明白 中保研也最近出了测试 结果就不说了

p.s 本人在汽车行业 有幸4年前以tier1 国际大厂供应商的身份 参与了ES8的项目 当时我们在全球电动车这块只有两个客户 另一个是特斯拉 两相对比 简单说 品质上真不是一个层次的东西 马斯克是成本沙皇 就奔着生产一台budget car去的 成本就15万 其余都是噱头 定位就是吸引尝鲜的极客人群 蔚来呢 简单说更像地主家的傻儿子 用户感知不到的地方 也使劲往里投 导致成本很高 （这也是蔚来早期股东李想所不满的地方 所以理想的路线偏向于主要是钱花在刀刃上 当然也因此交了一些学费这是另一个故事） 根源其实还是本土品牌的不自信 如果是BBA之流 有做到蔚来的五成 估计就成品下线而且不知道吹成什么样了

In a nutshell 如果你真的在意生命 建议多研究汽车 少研究品牌 只要有一些常识 再多了解一些 就能做出最适合自己的选择

我本人后来职业发展原因 离开了这家公司 目前仍在汽车行业，与蔚来没有在往来 或利益关系 但是我感觉公众对这个企业 对电动车总有诸多误解 我们当时全球项目组的同事们 都期待在他们的国家能买到这台车 因为蔚来 我们中国用户的需求得以在全球市场被受到重视 一些领先的地方业内被任何 被其它大厂学习 这些都是开创性的  

【 在 NewRadio 的大作中提到: 】
: 一个手机品牌成熟尚且需要十年沉淀与积累，何况汽车？ 蔚来被吹得太玄乎了，那是汽
: 车，跟生命紧相关的东西。
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求介绍收买渠道
【 在 matrixcl 的大作中提到: 】
: Q：如何委婉的表达自己已经被收买了？  
: A：“说句公道话…………”
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抱歉很久很久 没混bbs了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 有点好奇，如果全球项目组的同事之间写的英文邮件都是像楼主这样全文没有标点符号，同事们都是如何断句的？
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保时捷希望它的第一台电动车是一款类似于 Panamera 的豪华家用车，又希望在运动性上和特斯拉拉开差距，结果做得续航和性能都不够纯粹 只能说到这里了  相比之下购买911更加理智
OTA FOTA是电动车的灵魂 整车的操作系统如果不能随时更新 就体会不到电动车的乐趣 特斯拉ota更新的频率也很快 这个是趋势而且越来越重要
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: Taycan 只在中国卖么？人家在德国体验怎样？为啥你会有这种对比。。而且数字体验算啥？你是不是觉得移动支付、共享单车、蚂蚁这些是所谓的高技术？是的话那抱歉还真误解你原文的意思了，原来你看重的是这些。。
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蔚来和特斯拉的ota都做得还可以 个人认为这是进入这个市场的基础门槛
我也没说某车型一文不值 大厂的工程师也不是吃素的 本不想多谈 你非要扣细节 我只好多说两句
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 。。。那蔚来ota做的怎样了？。。 既然这是电车灵魂那你开篇提一堆底盘、安全、车身这些用料用的好是干啥？还一堆懂行的人追着要买。想说明蔚来使劲使错地方了还是说这些其实不重要？还是这些内行人其实也都是不懂电车灵魂的？不重要的地方花那么多钱结果就像你眼中的taycan一样只要ota 不好用就其实是一文不值了？我其实有点困惑你有没有你坚持的观点？还是为了怼而怼？
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