- 主题:一点感想关于蔚来
确实，蔚来租高档会所，搞社交圈，投入了很大精力，你敢说他不好，他派蔚斯林追着你咬
【 在 Pareto (君子以俭德辟难) 的大作中提到: 】
: 其实比较讽刺的是 蔚来的车身、底盘 以及任何安全相关的部分恰恰是目前乘用车里的模范生（没错包括bba，bba等主流降本牺牲安全的精算配置在此不做赘述） 而且换电结构对车身强度有更多额外的要求 所以抛开续航内饰自动驾驶等 就单从维护生命这一点来说 其它选项只会比这
: p.s 本人在汽车行业 有幸4年前以tier1 国际大厂供应商的身份 参与了ES8的项目 当时我们在全球电动车这块只有两个客户 另一个是特斯拉 两相对比 简单说 品质上真不是一个层次的东西 马斯克是成本沙皇 就奔着生产一台budget car去的 成本就15万 其余都是噱头 定位就是吸引
: In a nutshell 如果你真的在意生命 建议多研究汽车 少研究品牌 只要有一些常识 再多了解一些 就能做出最适合自己的选择
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我的油车早就有OTA了，什么，我的油车居然有电车的灵魂？
【 在 gaozhuang (高家庄) 的大作中提到: 】
: OTA是电动车的灵魂！
: 不能赞同更多，这一看就是行业内有思考的人。
: 特斯拉的伟大之处在于彻底打开电动车的潮流，并深度融合OTA，同时又引领自动驾驶
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好了好了，你不用滚了，我知道了
【 在 pkuguy (没辙了|Fond of Freckles) 的大作中提到: 】
: 好高级
: /鼓掌
: - 来自「最水木 for iPhone13,4」
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是的，什么OTA啊智能汽车啊，都不是电动汽车的标识，很多没开过油车，或者没开过新油车的电车司机搞不清楚
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 我其实也真不明白了怎么这就成电车特有的了？而且还是灵魂了，当买手机呢。
: 特斯拉重视ota是因为自动驾驶是其亮点而且为了成本高度一体化一切功能都可以靠软件控制，其他车如果是相同定位当然这是趋势，但不同定位的车比如taycan这样的就是为了驾驶和装逼，怎么也必须跟着这么玩？需求决定了什么是趋势，而不是为了趋势而趋同。
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看来，蔚来已经放弃老es6es8的硬件平台了
【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
: 据说4G模块是意大利一家供应商开发的 ，
: 另外DVR芯片也是嵌入ECU的主芯片模块的，
: 所以这一代车机平台应该是没机会改善了。
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ec6如果买的低配，还能补装ACC吗？
【 在 qoros (观致) 的大作中提到: 】
: 挺好挺好，快速发展
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现在还亏损300多亿呢，全靠股市回血
【 在 ZLLF (ZLLF) 的大作中提到: 】
: 蔚来不是年底倒闭嘛
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靠宝马原装的生产线，蔚来不同，靠的是江淮原装的生产线
【 在 vanzhenz1 (饺子) 的大作中提到: 】
: 倒闭的华晨，能造出市场能力过硬的车？
: --来自微水木3.5.8
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李总说了，要替腾讯系增加一个市值千亿的公司
【 在 Pinkiller (哼哼哈哈) 的大作中提到: 】
: 一个主要原因就是蔚来的斌利组合德不对位，一个搞互联网畅销，一个搞房地产开发商的，除了炒股，对赌，能有什么好企业好产品。1000亿的市值的车企，有多虚？
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保时捷不是goodyear吗？韩泰哪款轮胎能配上保时捷？
【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 对，保时捷的taycan也是用韩泰
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