[原创][电动]ECO不省电！高回收更费电！

1、ECO不省电。
ECO基本原理：
油车和电车不同，油车ECO不仅能控制进气量、喷油量，同时能控制换挡转速。
电车进气量喷油量可以用电量来理解，但没有换挡转速。
一是没有档，只有一个档位。二是转速与速度是固定比关系，就是你在一个速度下，不可能出现第二个转速。

那ECO只剩下控制电量输出的功能了。但是我们自己就可以通过电门深浅控制电量了，ECO只是加了限制，并没有黑科技。
对于纯新手而言，预判能力不足，也许还有那么一丢丢作用。
对于驾驶里程过万的司机，ECO就完全失去了节能的意义，剩下的只有副作用——电门变沉，开着费力！

2、高级动能回收更费电。
大家先要了解，动能回收效率普遍只有25%左右，最近几款新车才开始宣传27%而已。
有些车广告是“100%动能回收”，注意用词，是100%回收，不是回收效率100%。这是完全不同的。

100米溜车 VS 80米油门20米回收，大家用屁股想，都应该知道哪个更省电了吧？

市区里大家基本可以做到红绿灯前100米准备停车。
假设100米完全溜车无回收，能量消耗为零。
开了高级回收，你不可能溜车100米，因为速度下降太快。几乎所有人都是再踩电门80米，剩20米溜车回收。20米回收25%是5米的能量。也就是说你花费了75米的能量。

总结：无回收最后一百米消耗能量0，高级动能回收消耗能量-75。
如果你只开一级回收滑行一百米，完美理论上这100米可回收+25米能量。


以上仅仅是市区，郊区路线比较直的，往往能做到提前500米溜车。把真实数据交给你，你会恨不得拆掉动能回收，连一级都不开。
行驶中方便切换N挡溜车，这样的设计还是有必要的。

深入思考过的人士早已发现：只有踩刹车才触发动能回收才是最省电的。可喜的是部分新款车已经配备了这样的功能——可以关闭回收，只在刹车时触发。

对于纯新手而言，无法做到100米预判，确实可能会省点电。
对于万公里以上的普通司机，强烈建议关闭高级动能回收了。除非你驾驶风格激烈。
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