问题是，没人看参数，品牌营销是第一位的，极狐就是腾势x的下场
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 声明：1）本贴为纯技术讨论，水军和车黑请绕路。
: 2）要买车的朋友一定要亲自去店里试驾，乘坐舒适度要用屁股去感受，车内用料要用手去摸，光看还不行。
: 3）极狐现在遭到新势力媒体车托之家的恶意打压，这款好车应该进入大家的视线
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: 背景：两周前刚提了极狐Arcfox αT四驱版（320kW, 官方零百加速4.6s），先后试驾过蔚来ES6性能版（400kW, 零百加速4.7s）和Model Y长续版（317kW, 零百加速5.1s）。
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: 总体驾驶感受，Model Y开起来像轿车，车身矮，车头小，转向精准；极狐开起来跟老款Q5（全时四驱，不带L）比较像，是SUV的感觉，但很灵活；ES6 就是典型SUV的感觉，有点晃，但油门很轻，加速很快，有点窜。
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: 先说加速性能，因为试驾路线都比较短，最多加速到100左右。ES6性能版和极狐四驱的加速性能差不多，均比Model Y的推背感要强烈，尤其前半段更是明显。分析原因，应该是它们的最大扭矩都是720N.m左右，明显比Y的545N.m要大。而扭矩直接影响的就是低速加速性能。考虑到Y的重量（接近2吨）比ES6和极狐αT（均为2.3吨左右）要轻一些，Y长续版的545N.m扭矩相当后者的630N.m左右，所以零百加速稍慢。为什么Y在功率差不多的情况下，扭矩比极狐αT的要小很多呢？我分析了一下，应该是Y的异步电机问题，不能输出很大扭矩。但异步电机也有好处，成本低，可靠性高，能长时间高速运转。所以TSL的车最高车速都高，一是由于车的风阻系数小，再就是得益于电机小，散热好，可靠性好。
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: 刹车性能没有进行严格试验，总体感觉ES6的刹车性能非常优秀，一踩就有，布雷博的大卡钳看来不是浪得虚名。极狐的刹车前半段比较软，后段很好使，需要适应；Model Y的刹车比较线性，但没有感觉出非常出色，属于不错的水平。
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: 转弯性能：Model Y的试驾路线没有弯道，转弯性能只对比极狐αT和蔚来ES6。ES6 转弯时晃得厉害，极狐没有明显的晃。衡量转弯性能比较客观的就是麋鹿测试，极狐的成绩是77km/h，ES6是64。对比一下，Model 3好像是83，汉78左右，Q5 77左右。Model Y的麋鹿测试成绩没有公布，估计是不太好。但从一些评论中可以估计出Model Y的转弯性能，懂车帝的测试中说Y的弯道性能不如EC6（ES6），之前有网友试驾过Y说激烈驾驶时车身晃动比较厉害，再考虑到Y的车身抗扭刚度只有2万N.m/度，而极狐高达5.5万，ES6也有4.4万，所以估计Y的转弯性能不会太好，最多与ES6差不多，不如极狐。
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: 至于豪华配置，32万的极狐四驱与48万的ES6长续航性能版在伯仲之间，比34万的Y明显好一个档次，用料方面至少多6万以上。Y现在的做工也不错，内部看起来也不那么简陋了，但摸起来还是以塑料为主。ES6的双叉臂前悬挂、布雷博卡钳、悬架软硬可调是加分项，极狐的米其林PS4轮胎、哈曼音响和燕飞利仕扬声器、全套皮质座椅及免费的HUD、自动驾驶是加分项。
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: 后排乘坐舒适度方面，极狐明显好于Model Y，Y稍好于ES6。
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: 续航方面，极狐93.6度的大电池，现在北京早上7点上班，晚上7点下班，开22度空调，全程20公里走五环，平均时速30-35公里，续航7折左右，能跑420-430公里。ES6 100度的电池达不到这个水平，Model Y 77度的电池应该也达不到。
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: 所以，从驾驶性能和配置豪华配置程度上来说，极狐四驱是全面优于Model Y和蔚来ES6的，并不是之前众人普遍以为的特斯拉驾驶性能最牛，蔚来配置最豪华。正在观望的朋友建议亲自去店里看一下，试驾一下。同时，请不要把这个消息或结论告诉已经定了或买了Model Y和ES6的朋友，毕竟让别人不痛快或后悔实非君子所为。我非常庆幸能及时通过水木新能源版得知这个车，十分感谢11月份发提车报告的那位朋友。用30万出头的价格就能得到一辆性能和配置都非常优秀的电车，何苦再纠结于Model Y、ES6、甚至iX3呢？

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