- 主题:比亚迪解决小电瓶亏电的方案好牛逼，主动点赞
比如你车子要停放一年，隔几天就冲，冲完又没电，然后又冲，最后大电池没电，彻底趴窝。
如果手动，一年后再冲，大电池还有电，不香嘛？
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 但是为啥要手动去充电呢，系统自己识别自己充不好吗
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难不成还要用高污染低能量密度的铅酸电池吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 小电瓶是铁电池，好奇怪。
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大电池怎么会放没电？大电池是关闭电路的。只要没漏电，就不会放没电。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 大电池放一年也没电了
: 其实不用一年，一季度就差不多了。这种情况缓慢放电到放完，对大电池是致命性打击；
: 对于小电瓶跑电快这种情况，按理说APP要推送消息给车主，提醒关注或更换小电瓶；
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特斯拉1%那是因为启用了一些车联网设备吧？不然怎么可能有如此高的自放电率。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 大电池有自放电率
: 特斯拉是1%/天，长期停放差不多一个季度就见底了
: 1天一度电不到点，相当于待机功率30W/小时左右
: ...................
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这些应该允许用户全部手动关闭（及再次打开）。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 是的，相当于手机的待机状态了
: 联网,传感器，逻辑单元应该都很会耗电
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是的，应该弄一个「省电模式」或者叫「长期停放模式」。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 全部关闭实现起来很困难，必须得搞个机械钥匙了
: 但如果搞一个极低功耗模式，只定期打开4G连接检测有没有指令发进来，耗电应该不会这么高
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