一个是大溜背，风阻小省电
一个是高胎压，滚阻小省电
除了这两大核心省电技术，还有其他吗？
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FROM 120.229.75.*

光一个OctoValve就没人能学会，去充电途中加热电芯，没几家能做出来，极狐倒是有这个功能，被pm毙掉了……

电机废热早就用到model3了，电机做热源估计5年以后能看到其他家跟进了就不错了。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 一个是大溜背，风阻小省电
: 一个是高胎压，滚阻小省电
: 除了这两大核心省电技术，还有其他吗？
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FROM 106.39.67.*

这些东西省的电跟能量回收比起来就是毛毛雨。松电门就刹车的单踏板和龟行驾驶风才是终极省电秘籍

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 一个是大溜背，风阻小省电
: 一个是高胎压，滚阻小省电
: 除了这两大核心省电技术，还有其他吗？
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FROM 118.199.61.*

电机做热源不是特斯拉独有的，捷豹i-pace也有。挺意外同是麦格纳生产的小狐狸没有上这个功能。

特斯拉的热泵效率的确高，油管上挪威气温0度停车开热空调21度，model 3热泵耗电一小时1%，i-pace一小时2%。不过model 3车内空间小稍微占点便宜。


【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 光一个OctoValve就没人能学会，去充电途中加热电芯，没几家能做出来，极狐倒是有这个功能，被pm毙掉了……
: 电机废热早就用到model3了，电机做热源估计5年以后能看到其他家跟进了就不错了。
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FROM 104.225.151.*

这是两种电机特性决定的，各有利弊。其实跟电池比起来，电机的重量不算什么了。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 同样重量的电机，特斯拉比别家功率扭矩大一倍。国产最好的是上汽，能达到2.8kw/kg（单位好像是这个单位）。比亚迪最好的 ...
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FROM 120.244.146.*