如果算上这些有充条件还有偶尔换电的，支撑5000辆没问题，换电和自己充电不冲突

【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 一个二代换电站一天订单200，一周1400，一辆车一周换一次电，也就是一个换电站可以服务1400辆车，一个站300万，平均每辆车2100元，也就是个充电桩的费用，这些车放弃充电桩就可以众筹一个换电站，哪里重了？
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都说了换电干不过私桩，你这个算式里的70是啥？70个慢充桩可以通过共享服务1400辆车吗？如果是快充，那成本是700万

【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 这俩又不冲突，能换电又能充电，换电肯定比不过家充，换电是对标油车和超充的，超充体验差，取代不了油车，尤其是dmi这种油车
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你可能对充电桩效率没什么概念，拿nio的超充举例，平均一个桩一周40单，这个效率已经很高了，服务1400辆车需要35根桩，成本350万。
公共慢充成本肯定远高于公共快充，因为慢充的地皮成本远高于快充，换电站的地皮成本反而是最低的
公共慢充体验跟快充比都被秒杀，更不用说换电了

【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 一个慢充桩一周服务20辆车？且不说体验有多烂，你真觉得可行？你会为这样的体验买电车吗？
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我已经看不懂你的数字了，再讨论下去没意义了，就这样吧，你觉得慢充有前途你可以去投资一把试试
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 你可能对充电桩效率没什么概念，拿nio的超充举例，平均一个桩一周40单，这个效率已经很高了，服务1400辆车需要35根桩，成本350万。
: : 公共慢充成本肯定远高于公共快充，因为慢充的地皮成本远高于快充，换电站的地皮成本反而是最低的
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※ 修改:·hig 于 Jan 31 20:12:44 2021 修改本文·[FROM: 1.203.111.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.203.111.*]

修改:hig FROM 1.203.111.*
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前面已经算了，换电站模式平均到每辆车资产成本2100，你觉得在家装个充电桩，算上施工费，成本会比2100低很多？

【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 你的意思是在家装个慢充，不然在外面共享慢充省钱？
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