- 主题:好几年前，记不得是有人在股板还是车板跟我掰扯换电模式
不止是这些换电设施重，更在于必须有人24小时值守，人的工资加班费和在偏远地区的覆盖率都是持续性的支持，不像充电站几乎就是一次性支出
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 提出了种种不好，比如速度什么的，被我一一反驳了
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: 最后达成的共识是：换电最大的缺陷是重资产
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你以为。。就算他们吹的二代来了，也得需要有小哥一直在不然排队的时候谁帮你看车排队，只靠司机不熄火干等在那里一小时么？
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 不止是这些换电设施重，更在于必须有人24小时值守，人的工资加班费和在偏远地区的覆盖率都是持续性的支持，不像充电站几乎就是一次性支出
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※ 修改:·mapper 于 Jan 31 20:07:16 2021 修改本文·[FROM: 123.123.0.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 123.123.0.*]
修改:mapper FROM 123.123.0.*
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跟充电比结果你扯回加油，那好了，换电没加油快吞吐量大，结果人工成本和加油站一样贵
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 加油站没人值守？加一次油几百块，你怎么接受的？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 不止是这些换电设施重，更在于必须有人24小时值守，人的工资加班费和在偏远地区的覆盖率都是持续性的支持，不像充电站几乎就是一次性支出
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因为你们那号称的150度电池要慢充满的话需要快一天了，不取消留着等被骂呢
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 那我告诉你ET7把慢充口取消了，你是不是很震惊？取消的逻辑就是只有1%的车主用公共慢充
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: 【 在 marion 的大作中提到: 】
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友提，Et7没慢充口了
【 在 dreambovey 的大作中提到: 】
: 我觉得楼主的社会总成本高及换电重资产的论点没问题，这部分没利润企业要生存的话成本肯定会转嫁车主的，但是其实我作为车主可能是愿意承担这个成本的，就是说有两个选择，在供给都充裕情况下，一个是公共慢充桩需要等8个小时，一个是换电3分钟，对于个人来说，我肯定是愿意选后者的，姑且不论那个公共慢充桩很有可能不在小区或者公司地库，即使在了，也是想能快点好点的。人都是想预防小概率急用事件的，本性而已
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