2014年拿新能源标订车，2015年才开上第一辆电车。
当时特别希望国家推广换电，统一小电池组规格就行了。
比如小车五组电池，大车八组电池，都能兼容了。

那时候电池密度低，电量少；充电桩特别少，速度慢。
当年比较著名的占桩王当属江淮IEV4，两个小时充满算快的。
拥有60度电池的比亚迪E6，充满要三个小时以上。
一般的车，一个半小时充满，也只能跑一百多公里而已。

电量少，充电慢，充电站少，换电在当年特别有意义。

可是国家一直没有推广，也不知道谁说的：影响车企多元化设计！

也就两三年吧，到了2017年，续航300公里充电一小时就已经成为了主流。
个人已经习惯了APP找桩规划路线；
充电桩也密集到大城市五公里，郊区十公里，小县城三十公里就有充电站的密度；
充电速度也从20KW/H发展到了三四十。

一辆续航250公里的车，北京通勤族已经再也不用低头看剩余电量了。
周末京郊游，任何著名景点沿途在马路边都会有大量空闲充电桩。
100公里内的景点占90%，根本无须补电。
百里山水画廊、十渡、古北水镇，往返只需要在路边充一次就足够了。
换电的意义越来越稀薄。

2020年，普遍400公里的续航，为什么还那么多人抱怨续航太少？
最关键是私桩普及度太低。

私桩带来的便捷度，是换电无法取代的！
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【 在 alanju 的大作中提到: 】
: 呵呵，明明是厂家强迫消费者接受不换电的手机
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如果不是充电比较方便自由，大家还会接受不能换电的手机吗？
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【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 为啥只有高速，城里没有家充的，外面充电一小时，换电五分钟，换电不香吗？
: 换电不要考虑电池衰减
: 换电电池可以灵活升级
: ...................

城市内换电再香也没有私桩香。
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【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 又不是物业吃饱了，电网要改造谁掏钱啊
: 给你安装私桩超容了小区停电咋整
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有超很特别巨非常超级多电网都明确有余量可以安装的，物业就是不签字，导致无法安装。
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