- 主题:新能源车在高负载工况下输出功率受限讨论
所以说比亚迪自称新能源领导者就不恰当。汽车产业链非常长，但关键的动力电池、功率器件、自动驾驶是核心，可能的话车企最好要掌握在自己手里，这也就是特斯拉为什么一直想自己生产电池。像比亚迪都去做，还做的不是一流，宣传自己是这个行业领导者就有问题了。发动机变速箱自产没有问题。个人认为，但就动力电池和功率器件来说，趋势不是自产，而是合作。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 做不到第一并不能说明不能用啊。
: 打个比方说宝马的发动机好，别人奔驰就放弃自己的，去买宝马的么？
: 或者降低点说，奇瑞，吉利自己就不做了，去买宝马的么？
: ...................
--
FROM 60.253.167.*
注意，我说的是可能的话，凑合用、能用、好用是两码事，又回到帖子，以汉的功率对应他的30分钟极速，是不是有点非主流了，也就算凑合用了吧？到底是功率器件的问题还是电机散热的问题呢？
电机技术要求不高，很多厂家都自产，想更快加速，用更大电机，无非更大更重，这没问题。电池、功率器件可是高技术含量的，尤其发展多年的分立IGBT器件领域的前五强占据全球该领域约70%的市场份额。意味着一二线厂商水平差距越来越大。动力电池也可以看出来，现在宁德时代和LG是双寡头时代。要承认差距
https://www.sohu.com/a/446808977_100064268
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你不觉得自己的话是矛盾么前面还说可能的话车企最好自己掌握在手里，到后边又成了合作了？
--
FROM 60.253.167.*
这就水平来回复我？哈哈。我都不知道怎么回答了
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 就你这水平还好意思在论坛科普？不知道巡航功率多少，拿汽油机最大功率比电机额定功率，被人教育了这么多楼终于自己认错了。
: 认错还不服气，开贴说IGBT，好意思？大众因为缺少芯片都停产了，还在这黑能自产芯片的企业呢，心怎么这么大呢。
: 大众有自产电池的能力么？买着针刺实验都通不过的三元锂，还好意思黑比亚迪自产刀片电池？心怎么这么大呢？
: ...................
--
FROM 60.253.167.*
至少能把油跑干吧
【 在 Archers 的大作中提到: 】
: 我想知道1.6l汽油机90kw的功率能满额跑多久，
: 所谓很久是多久，能一小时吗
: 90kw跑一小时是90度电，随便换个电车如果速度不超120都能跑出去600km了，
: ...................
--
FROM 60.253.167.*
电机方面也就是定子容易温度过高，功率受限，model 3两驱已经换成永磁同步电机了。要么是定子过热，要么是IGBT/SiC过热限制功率。动力电池能达到几个C的放电倍率，应该不是电池过热吧。
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 永磁同步电机最怕退磁
: 异步电机没这问题
: 但效率不高
--
FROM 60.253.167.*
明白了，那原因就逐渐清晰了，特斯拉电机的转速接近18000转，使用的是油冷散热，跟这个原因有关吧
【 在 chenche8 的大作中提到: 】
: 知乎上的文章也不忍直视。汽车上是水冷，直接水冷，结温干到150℃也没问题。这个锅IGBT不背的，电机的问题。
: 一般IGBT都是按照峰值功率长时间工作设计的。
--
FROM 60.253.167.*