- 主题:新能源车在高负载工况下输出功率受限讨论
你还真跟一本正经胡说八道的人解释这么详细呢
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: : 这就水平来回复我？哈哈。我都不知道怎么回答了
: 就你这水平，我也别为难你去找了，你也没那个能力
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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明白了，那原因就逐渐清晰了，特斯拉电机的转速接近18000转，使用的是油冷散热，跟这个原因有关吧
【 在 chenche8 的大作中提到: 】
: 知乎上的文章也不忍直视。汽车上是水冷，直接水冷，结温干到150℃也没问题。这个锅IGBT不背的，电机的问题。
: 一般IGBT都是按照峰值功率长时间工作设计的。
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一般用户完全没有必要考虑这些问题吧
所有设备都是有限制的。汽车是非常成熟，虽然电动汽车成熟度可以再增加，但也相当成熟了
因此正常的使用工况，一定是都测试过了，厂家的测试范围应该比正常使用范围还要苛刻和广泛
我估计至少能覆盖正常用车场景的99.99%以上。
所以正常用车，只要按说明书用就行了。当然你要上赛道，那是另外一回事。
如果车的说明书没有写120车速限制多少时间，那就是可以保证长期跑的
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 看隔壁帖子：几款主流新能源车在高负载（赛道）工况下的测试
: 本人也研究了一下，这种测试还是有一定的意义的，感觉很多人都没说到重点。
: 之所以片中限制输出功率，实际是和很多车辆的极速限制有关系的，最可能的原因是电机散热问题，其次是IGBT/SiC散热，电池热保护可能性并不大。
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