- 主题:其实还是理想的技术路线靠谱
发动机小不了了。
因为电池小，馈电时候，发动机必须满足动力基本要求。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 技术简单又实用，发动机体积小巧，电池容量也随便选，各种车型尺寸都可以做，可以做成四驱，性能足够强劲，省油效果还不差，除了高速省油没那么夸张、油箱小了点，真的找不出什么毛病。这么多厂商还没有高中毕业的有眼光
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FROM 49.7.234.*
电车论坛小白是真多。
理想这个车，已经是各种省略的极限了。
60km ，实际也就30km，也就是车辆天天处于馈电阶段。1.2T发动机一种高功率运行，噪音也大，油耗也高，
动力没有
这车就废了
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 怎么可能做不了，1.2T发动机、60公里电池，元那种体积绰绰有余。理想做大型车，肯定是利润高。做个10万块钱的小SUV，那点利润都不够投资人塞牙缝的
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FROM 49.7.234.*
插电混动，是电机和发动机可以同时产生动力的。
这点就比增程式强大太多 了
世界上这么多技术人员，增程式这种最 幼稚的东西能想不到？
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 比亚迪的插混怎么放下那么多东西？发动机、变速箱、发电机、电机、电池，而且都是大功率的
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FROM 49.7.234.*
日本多大地方，你知道吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 日本满大街的增程车note有多大你知道吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 49.7.234.*
你以为天天匀速直线运动？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1.2t的増程器96千瓦是功率过剩的。匹配的发电机额定功率工作于60千瓦
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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