- 主题:其实还是理想的技术路线靠谱
技术简单又实用，发动机体积小巧，电池容量也随便选，各种车型尺寸都可以做，可以做成四驱，性能足够强劲，省油效果还不差，除了高速省油没那么夸张、油箱小了点，真的找不出什么毛病。这么多厂商还没有高中毕业的有眼光
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因为1.2T够用了啊，也是为数不多能买到的国产货了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 真做不了，要不然这么大车为啥只塞进一个破1.2t
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详细说说？增程式连轻卡都可以做，哪里误会了？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: “各种尺寸车型都可以做”是个天大的误会
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理想ONE的电池做成那么大，感觉没什么必要啊，缩小到60公里足够了，连快充都可以去掉，就是一台纯粹的增程车，这样成本、油耗、空间都能改善不少
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 是的，增程就是用个小发电机取代了部分电池的续航，不仅便宜很多、也解决了补能问题，但理想one做的一般吧，能耗控制不好、増程器噪音震动也一般。
: 增程成本和补能的优势会长期存在，因为，锂电池降价潜力极为有限，高峰期集中快充难题也难以解决。
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怎么可能做不了，1.2T发动机、60公里电池，元那种体积绰绰有余。理想做大型车，肯定是利润高。做个10万块钱的小SUV，那点利润都不够投资人塞牙缝的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 市场最需要的中型和紧凑级SUV理想就做不了，第一款是中大型SUV，第二款要做全尺寸SUV，可以看出问题在哪里了
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中国北方冬天就搞不定，纯电有个毛用，混动才是四海一家的解决之道。理想搞纯电显然是为了撑股价，对手都马上推出增程了，理想就没戏了，只能再开发新市场
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 理想新建上海研发中心，做纯电超充换电，李想战略眼光多敏锐
: 还真以为他选择增城路线走下去？
: 18年困难时期融资也不力，超充换电投入太大，竞争又激烈，走一个过渡路线先把企业做活起来，增程是新能源路线里面最简单投入最少得那种。
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理想肯定做得出来，只是利润少，它的主要目标客户还是有点钱和文化的
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不是做不了，是理想做不了。
: dmi和crv phev不直驱不就是增程么？
: --来自微水木3.5.8
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嗯，纯电车主们大冷天裹着被子，坐在车里开心地畅想三年后的美好未来
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 特斯拉蔚来小鹏理想上汽大众通用百度谷歌苹果等等等，跟三年前完全不可同日而语，总的人才聪明度是过去几年的十倍可能都不止，现在每一天都可能会发生技术突破，坚持赌混动的三年后全部都会被扫进历史。
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比亚迪的插混怎么放下那么多东西？发动机、变速箱、发电机、电机、电池，而且都是大功率的
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 当年宝马i3的增程器是0.8的单缸，还只有9l的油箱，今天的crv插混，油箱只有26l，车长比油车多了73mm，轴距却小了1mm。别当这些车厂是傻子，能放下他们犯得着搞这么奇葩么
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是的，这么多技术人员，怎么就搞出了插电混动这坨屎？还不如理想的增程体验好
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 插电混动，是电机和发动机可以同时产生动力的。
: 这点就比增程式强大太多 了
: 世界上这么多技术人员，增程式这种最 幼稚的东西能想不到？
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