【 在 withu 的大作中提到: 】
: 视频地址 https://vc.yiche.com/vplay/1566287.html
: 55km 续航版本 试装车
: 亏电城市路况，均速 37km/h 行驶108km， 3.37L/百km
: ...................
刹车距离一般，NVH相对不及我的预期。

然而11万免购置税，要啥自行车，7s零百，超低油耗，基本上把两田混动和其他同价位油车吊起来打死的节奏
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FROM 167.220.232.*

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这个测试市区的均速太快，高速的均速太低。你明白吗？
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市区速度低了，反而是纯电驱动占便宜，均速35+基本是我走环路正常上下班的均速，不明白你为啥觉得均速低了增程式会增加油耗。就算理想one三缸机在拥堵路况油耗也不虚呀

高速均速60也不慢啊，我开六环，京承啥的，就算路程顺畅也基本就在均速70+，测试里面开的是城市周边的高速，进出口堵一下，60很正常。高速本来就是燃油车的强势路况，纯电基本因为电机转速问题效率都会打折，而且燃油车效率提升足以对冲风阻的提高，DM-i的发动机效率就决定了他绝对不虚同标准燃油车，

至于速度快了油耗增加那是物理决定的，你只要知道DM-i在拥堵，城市，快速路，高速路都做到了最优解就行。我就不明白你盯着高速路况油耗增加去黑，不是打理想one么
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 走走停停的情况肯定比很通畅的情况能耗高，因为刹车的这些能量不会全部回收。只是纯油更惨。
: 高速速度越高肯定油耗越高呀，一堆人拿自己100的油耗去和理想120的油耗去比，然后说理想油耗高。
目前能量回收的技术水平已经非常高了，效率在90%以上，均速低的城市路况实际上最耗能的是空调部分。

理想one高速油耗高主要是不能发动机直驱，电机在120的时速上效率堪忧。

还是我说的那句话，DM-i是集合了油车，插混，增程，纯电四种优点于一身的技术，革命性的。DM-i的下限是其他技术的上限。
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看来你也是知道问题的，现在没有车能回收到0的，然后回收的时候，动能到电能，再到电池的化学能都是有损耗的。这种肯定要比一直不需要回收的工况要多损耗能源。
: 高速120跑的时候，也不需要你使劲加速，这时候产生的额外油耗非常地小，你不看版上一堆3.0T的高速油耗还是非常漂亮。而且理想也是四驱的，不存在因为反拖导致的能耗增加的这种差异。
: “你应该用 10w块的 秦dmi 7秒 和 6秒32w的理想one比油耗和性能”  --- 这话说的，价格和油耗相关？
: ...................

人家意思是如果比油耗的话，10w块的秦DM-i可以做到和30w的理想one稍弱的性能，同时油耗吊锤。

而DM-p系列主打的是性能，你不能和主打性能的比油耗。

而且我都告诉你结论了，低速工况主要是空调费电，以能量回收目前的效率走走停停对油耗影响和空调比可以忽略不记。20KM/h的旅速，百公里要5小时，即使空调能耗是1.5kw/h，那么最终能耗也增加了7.5kw，这对于12kw/100KM的车来说，能耗已经增加了一半多了。

全程关空调的话，旅速20km/h相对40km/h并不能占什么便宜，前提是充分使用能量回收。何况，20和40也不一定就是20减到0的次数多，城市路况往往是某几段很堵，其他路段也是匀速顺畅的。举个例子，以经济速度匀速开了20km，然后在环路盘桥出去等到了1个小时，这样旅速也是20，但这种情况能耗其实跟40并没啥区别。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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