亏损太多，现金流持续为负，北汽经过这一轮裁员基本上是已经放弃老车型了。
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梳理北汽新能源上市主体“北汽蓝谷”历年财报发现，在其光鲜的销量和利润背后，隐藏着巨大的财务缺口，不仅盈利主要靠国家补贴，经营性现金流更是常年为负，属于“坐吃山空”的状态。
北汽新能源长期面向共享汽车等B端企业，车型以低端为主，基本是油改电而来，不仅外形设计陈旧，且后续在设计和研发等方面的投入也不足，正因为产品力的缺失和品牌形象的低端化，导致它丢失了C端的私家车主。
长期难以触达C端消费者导致的结果，就是对市场需求感知的迟钝，以及对产品质量和服务水平的忽视。
“以前就是过得太舒服了，B端客户的要求并不高，所以我们在产品上就越来越没有亮点，”上述北汽新能源员工告诉AI财经社，“可不得不转型面向C端消费者时，我们都快被打的找不着北了。”
“一个国有企业向用户型企业转型，传统的企业向互联网公司转型，60年没有摸过To C业务的企业今天干To C了，干得了吗？”就连北汽新能源内部也提出了这样的质疑。
AI财经社从北汽新能源内部人士处了解到，在此次大规模部门调整中，被裁撤的大多是“原来研发老车型的部门”，尽管理解公司背后的苦衷，但员工却想不明白，公司在发展路上犯下的错，为何代价总要由普通员工买单？
“在一家机关色彩浓厚的企业里，普通员工能决定它的走向吗？”
在内部员工看来，公司此次的内部调整和全力冲击高端的策略，“清理掉包袱之后，相当于全部都押宝在ARCFOX上了”，如果北汽新能源此次未能毕其功于一役，“很可能就不再有北汽的自主品牌了。”
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【 在 kaituozhe81 的大作中提到: 】
: 北京新能源存量车还是很大的，应不至于不管。最近eu5还升级了bms（可能和补电压力太大有关），希望4.08电控能升级，就完美了。
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