带220V外放功能，还可以给别的车充电。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 不买r600了？极狐都带外放电吧。
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S的续航标708是很保守了，昨天阿尔法T车友巡街有好几个都开出了13以下的电耗，还有个哥们开出了11.9，算成续航都780了，比NEDC的653高不少呢

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我也差钱，但S驾驶方面我个人挑不出缺陷了，708km的续航，基本可以开到自动驾驶成熟了再换车了……
: HBT是真买不起了…
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TSL的高速续航是用溜背牺牲空间的造型，以及小扭矩的异步电机来实现的，这种策略在美国有意义，在中国意义不大。中国的电车很少用来跑长途，主要是城市中用，空间和低速扭矩更重要。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我夏季开空调10.x，极狐还不错哦。我对续航很信任，只要正常开快车，续航差不离，更何况电池几年以后还可以次次开到零。
: 续航我只服特斯拉的高速成绩，市区都不太服，因为他们显示epa，当然瓷实了。
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好车没有这么做的，这是安全隐患。

【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 有，原来的秦，扶手箱后面有三眼插空
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真是搞笑，马丁能跟奔驰比啊，那些小众豪车跟BBA比其实都是渣，什么马莎拉蒂，马丁啊，都是些花架子，只能忽悠少数土豪，显得自己有钱。

蔚来就更不用说了，连工厂都没有，还谈什么大厂。蔚来的技术跟北汽比那绝对是渣，没有一样能拿得出手，狐狸的电控和底盘技术在电车界绝对领先，完爆蔚来，这是众多蔚斯林不愿承认的。蔚来的软件在行业内也不是顶尖的。至于服务，那就更搞笑了，蔚来的所谓服务，是大多数车主多花了几万甚至十几万买来的，多数是没大用的服务。如果蔚来降10万而取消这些所谓的服务，销量无疑会更好，更有持久性。

狐狸目前销量不好主要是广告打得不够，当一个用心的用户面临狐狸和蔚来选择的时候，无疑多数会选择狐狸。ES6 70度电池的续航和硬、短、直的后排，好意思说是35万以上的豪车吗？更不用说，35万的丐版只有定速巡航，连HUD、ACC、真皮座椅、语音控制这些基本的配置都没有。


【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 北汽适合技术控。
: 拆车只能说明“堆料”不输蔚来。凭啥把品牌价值，品牌服务，软件研发能力视而不见。
: 你不需要的东西，不是所有人都不需要。蔚来从购买体验，员工服务，车的质感各个方面都显然是比狐狸高一档次的。这个质感会涉及到很细的层面。比如内饰设计的品味，比如车机UI的好看程度，比如车机里面的字体选择，这些都是影响到质感的东西。为啥大厂的设计就好看，小厂的设计就糙，这就是区别。
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