- 主题:一个常见的误区是“高速上直驱省油”
电动机后面的减速器耦合器应该是和发动机后面的减速器耦合器相抵消了。所以发电再电驱和直驱的差就是发电机和电动机的效率吧：95%*93%
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 他觉得电动机输出后端的减速器机械耦合效率是100%，但是发动机输出后面的减速器机械耦合效率可低了
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: 【 在 wydfz 的大作中提到: 】
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一个湿式双离合变速箱的传动效率都能到96%，光一个离合器就更高了，算97%吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你没考虑支持直驱需要的离合或分动机构的损耗
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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陆风就号称他那格拉特克的湿式双离合96%啊
别管分功还是三轴耦合，都扔一个变速箱里了，这个变速箱比双离合结构简单，效率也不会低。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 未必只有离合。如果直驱的同时还发电，还得有分动机构。
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: 另外，湿双离合的效率达不到96%
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不知道是发的交流直接驱动的还是要交-直-交，还是用的直流发电机
【 在 hello2world 的大作中提到: 】
: 没错，不过你还漏了逆变器的损耗，发出的交流电要先变为直流，再变频为交流。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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效率是一方面，还有就是在高速下电机扭矩下降，发动机进来对扭矩是一个补充，改善高速下的加速性能
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 就算有效率优势，也非常边际，理想的工程师说3%左右，后期齿轮磨损后可能连3%也不到，而且增加了顿挫降低了体验和可靠性，没有意义。
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百度告诉我，火车内燃机也有齿轮传动和液力传动
低速下这么干毫无问题，讨论的是高速下面。
【 在 nokia9500 的大作中提到: 】
: 我只说一个事情，就是铁路内燃机都是先发电再用电机驱动的。。。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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看不懂这个图，上面带端盖的那俩是发电机和电动机么？
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 然而你看这个图，发动机传动并没有比电动机多一级齿轮
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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不用是因为低速下不行啊，现在讨论的是高速下面要不要弄成直驱
就跟现在dmi/immd和理想的增程的区别
【 在 nokia9500 的大作中提到: 】
: 百度告没告诉你齿轮液力那些玩意儿现在火车内燃机上还在用么？
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 百度告诉我，火车内燃机也有齿轮传动和液力传动
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发动机和齿轮间有离合器吧？
电动机和发电机和齿轮是硬连接的？不用的时候电动机就不通电，发电机通反向电流，还是有离合器？
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 红：电动机
: 绿：发电机
: 蓝：发动机
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4档以下算低速，以上算高速。
论坛不就是灌水讨论的么，讨论点技术相关的不挺好。比外面那些黑来黑去的不强多了
【 在 nokia9500 的大作中提到: 】
: 我都糊涂了，火车好像比汽车快吧？那不是高速么？
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: 汽车没啥讨论的，有啥就用啥，争再多也没啥意义。
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