dmi和immd发动机直驱也只工作在高效区间啊，比如速度80-120
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 不施加反向电流，发电功率或者是零（断路时）或者完全取决于发动机的转速，可控性很差。
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*

如果不进电池的话，发动机的功率还是要和电动机的工况挂钩的啊，一但功率要求更好，还是得进入效率低的区域。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: : 和你说的差不多，理想one其实根本没有设计直驱的事情，他发动机的工况就是充电
: : 所以这文章讨论的就是发动机充电的工况，之所以里面会涉及到速度快了功率大，主要假设是功率均衡保电，因为一冲一放，电池也是有能量损失的。但是具体理想one怎么写这里的调度策略代码，这谁也不知道，总之尽量少的让电量进出电池是可以提高效率的。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 223.104.211.*

理想速度120的时候输出功率是多少？
这时候是发动机出全部，还是发动机出固定功率，剩下的电池出？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你的逻辑能力有待提高。
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: 在同样的架构下，效率30%的发动机直驱或电驱，效率差别不大。效率40%的发动机直驱或电驱，效率差别就很大了？
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FROM 223.104.211.*

这个话题还在吵呢啊
实际上跟电机效率有点下降关系不大，因为直驱下发动机效率也完全不在最高的地方。
主要是发电-逆变-电动-单档减速这个链条比发动机-离合器-单档变速器这个链条效率低点。图教授都说理想的工程师也说了前者比后者低3%了。
另外，更重要的是，同样的电机功率下，直驱会比增程急加速的功率储备高一个发动机功率，对高速下再加速能力挺重要的
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 4.贴一下吧，学习学习。
: : 3.值得商榷。目前电机的状况，120之下，不存在高速性能下降的问题。真正下降要到180上下。
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FROM 223.104.211.*

估计把直驱和并联算一个工况了
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 按照比亚迪工程师的逻辑，应该是并联直驱的效率高。这样高速直驱占比的时间要多一些
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FROM 117.136.8.*