我只说一个事情，就是铁路内燃机都是先发电再用电机驱动的。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 有几个喷子回了几个莫名其妙的贴混淆视听。为了避免群众被误导，这里澄清一下：
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: 虽然油发电再电驱经过了额外的转换会有损耗，但是喷子们似乎忘记了机械传动和机械耦合也会有损耗。实际中每增加一级齿轮捏合，可能导致5%左右的损耗（具体数值取决于加工精度和磨损程度，理论上完美加工的新齿轮，可以期望损耗在1%以内。但现实中没有完美的也没有常新的东西）。所以增程的方案虽增加了能量转换，但减少了机械耦合的损耗。以dmi来说，要想直驱，机械传动方面会比纯增程至少多一级离合；如果直驱的同时也要发电（dmi大概率是要在直驱同时发电的，否则用户体验可能会很差），还需要多一级分动机构。 这两级额外的机械耦合算下来的损耗，跟发电和电驱的效率比未必有优势，而且使得系统更复杂。如果车子用两年，机械磨损就可能让直驱的效率变得更差，何况还有可靠性的问题。
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我都糊涂了，火车好像比汽车快吧？那不是高速么？

汽车没啥讨论的，有啥就用啥，争再多也没啥意义。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不用是因为低速下不行啊，现在讨论的是高速下面要不要弄成直驱
: 就跟现在dmi/immd和理想的增程的区别
: --来自微水木3.5.8
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