- 主题:一个常见的误区是“高速上直驱省油”
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 和你说的差不多，理想one其实根本没有设计直驱的事情，他发动机的工况就是充电
: 所以这文章讨论的就是发动机充电的工况，之所以里面会涉及到速度快了功率大，主要假设是功率均衡保电，因为一冲一放，电池也是有能量损失的。但是具体理想one怎么写这里的调度策略代码，这谁也不知道，总之尽量少的让电量进出电池是可以提高效率的。
这是必然的，基尔霍夫定律决定的。
但是躲不过去的是发电机的整流限流控制系统和电动机的电驱（变频逆变器）。
汽油机---发电机---整流限流--T--电驱----电机。。。。。。电池完全可以躲过去。电池是T处的一个分支。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 如果不进电池的话，发动机的功率还是要和电动机的工况挂钩的啊，一但功率要求更好，还是得进入效率低的区域。
不挂钩。多余的进电池，不够的电池补。一切自动。基尔霍夫定律。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 理想发的电应该是可以不进电池直接驱动电动机的
理想我真不知道。我说我的设计。
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 如果不进电池的话，发动机的功率还是要和电动机的工况挂钩的啊，一但功率要求更好，还是得进入效率低的区域。
发电机可以一直在最佳工况，基本上输出电流常数。电机的动态负载，由电池进行呼吸。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 100-120的加速，电机的高效区间完全可以覆盖。如果电机高速区间的效率真是大问题，电车厂会增加一级减速。但实际上，除了对180以上的加速有需求的电车超跑有两级减速以外，普通的家用电车都不用两级减速。所以你别自作聪敏以为全世界的电车工程师都这么笨了。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
对的。我给的几张图你都看懂了。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你那几个图再给我发一遍好吗？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
那张主要的我看见你都用于回复版友了。
我原来的电脑坏了，等修好了给你发。
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【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 你又错了，从头到尾你都没理解我第一次回你贴说的话
: “理论架构不存在高低之分，只有加上了技术约束之后才有实际意义，所以你贴的资料只能证明理想one受制于发动机不适合直驱”
: 即使immd弱化直驱也只是代表本田目前的技术能力之下，电驱对他更好，而非理想one也具有这个能力，学渣和学霸都不花时间备考，可不代表这二者成绩一样
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4.贴一下吧，学习学习。
3.值得商榷。目前电机的状况，120之下，不存在高速性能下降的问题。真正下降要到180上下。
https://static.mysmth.net/nForum/att/AutoWorld/1943570139/961
看这个图，如果120KPH设计在8000转，此时电机的性能完全没有下降。直到12000转性能才明显下降，此时是180KPH。
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