缺少了蔚来的高镍55CTP路线，在固态普及之前，这个才是兼顾成本、能量密度、低温性能和安全性的最优方案

【 在 CC2CC (CC2CC) 的大作中提到: 】
: 乘用车电芯三种技术路线:
: NCA（镍钴铝）→NCM（镍钴锰）→LFP（磷酸铁锂）
: 前两者为三元电池，磷酸铁锂和三元相比较，安全性增加，估算剩余电量难度增加，能量密度降低，成本降低，低温表现降低。
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我的问题是523电芯能量密度是多少？

【 在 kaituozhe81 (开拓者) 的大作中提到: 】
: 电芯能量密度和电池包能量密度是两个概念。er6用的523大模组，也到180了。如果真正的ctp，能量密度更高一点。
: 极狐用的sk的811电芯，电池包能量密度194，应该是上市车企里面最高的了吧。如果811ctp那就200以上了，不过安全性可能午饭解决。
: 现在三元的ctp或大模组，基本都是523电芯。
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