首先McPherson 结构前悬无论阻尼的标定如何都比double wishbone的点头/上扬明显，其次整车取向为了取悦不要求驾驶品质的人，肯定用了軟趴趴的阻尼和弹簧，然后才是能量回收系统本身的设定，这不仅仅是踏板深度匹配的问题，无论踏板抬起多少高度，能量回收系统都应该先小功率回收然后再大功率回收再小功率，用开始的小加速度让人有所准备，而最后回到小是为了不把悬挂系统拉到极限然后猛地回弹。

这东西厂家里面的专业人士不可能想不到，之所以没做到那显然是因为决定成本和上市周期的拍板领导理解不了专业人士的考量的实际意义。

【 在 lakaka 的大作中提到: 】
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: 早上出去办事情，和同事一起叫了个专车，开过来是一个理想one
: 我为了体验一下理想的前排所以坐在前排，一上去，内饰真心好看，做工也好，比前两天试驾的model y好出一个model s，尤其坐到座位上，往后一靠，那个头枕真是太太太舒服了！
: 但是开起来就不是那么一回事了
: 这车太容易点头了，上了高速后，一路点头，我实在受不了了，感觉要吐了，我摘下耳机，问司机是不是开了强动能回收，车子一直点头。这个时候坐在后排的同事也说了，我也要吐了，我还以为是我早上吃坏了东西

#发自zSMTH@YAL-AL10
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