看来是专业人士
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 首先McPherson 结构前悬无论阻尼的标定如何都比double wishbone的点头/上扬明显，其次整车取向为了取悦不要求驾驶品质的人，肯定用了軟趴趴的阻尼和弹簧，然后才是能量回收系统本身的设定，这不仅仅是踏板深度匹配的问题，无论踏板抬起多少高度，能量回收系统都应该先小功率回收然后再大功率回收再小功率，用开始的小加速度让人有所准备，而最后回到小是为了不把悬挂系统拉到极限然后猛地回弹。
: 这东西厂家里面的专业人士不可能想不到，之所以没做到那显然是因为决定成本和上市周期的拍板领导理解不了专业人士的考量的实际意义。
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