吸取经验教训，以后远离这个品牌
【 在 xjtu2epri 的大作中提到: 】
: 我车是比亚迪秦DM-2014款旗舰版，2014年12月4日上牌，在北京使用。于2020年国庆期间出现不能纯电EV模式（动力电池电量超过50%以上），于2020年10月7日送至北京市顺义区比亚迪北方瑞迪服务点检查，但4s店只用电脑简单检查，没检查出来故障原因。于10月18日我又送至该店做出保前检查，仍然没检查出来EV故障原因，但检查出来变速箱故障、离合器严重生锈，后4s店订货、维修。直到11月14日晚上我去取车。取车回来的路上不到10km再次出现不能切至纯电EV模式（动力电池电量超过80%以上），于是联系4s店并返回4s店试车，当时4s店维修人员重启车辆后，带着我试车一圈未再出现该问题，说问题可能是因为更换了变速箱等配件，冷却水箱中有空气导致切不了EV，让我开回家观察观察、多开开可能就好了。于是我又开回家，还没到一半路程又再次出现切不了EV，其时电量还有30-40%以上，我录了视频发给4s店维修人员。至12月4日除了切不了EV的问题，又出现SRS故障，于是我拍了照片发给4s店人员，12月13日又出现请检查充电系统的故障，也拍照给了4s店人员。由于北京11、12月新冠疫情紧张，我也无法频繁送修。12月21日我出差顺路把车送至4s店，22日通知我说“检测到DC降压故障了，更换驱动与DC控制器维修费7783元，由于这个件只保修6年，所以现在需要自费维修。”。
: 但明明这个故障是在10月7日我送修之前已出现，且在我11月14日提车回来的路上也出现了2次，均是在保修期内出现的，且都告之4s店并提供了录像，属于4s店检查技术和能力不足导致到保修期后才检查出来故障原因，且我10月7号，10月22日-11月14日车辆在4s店放置这么长时间，4s店完全有充足时间详细检查故障原因，不应在疫情期间反复要我送修。
: 经查询各大网站，比亚迪混动车无法使用EV模式是普遍问题，仅在精通维修网（http://www.gzweix.com）随便搜索“无EV”就有38例类似故障，全部是比亚迪品牌，其中秦的案例最多，是设计缺陷，应该及早召回处理。
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--来自微水木3.5.5
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