【 在 hellogg 的大作中提到: 】
: 来来来，我与你大战几回合。
: 别的不说，就讲北汽集团原来的头，徐和谊曾经（2017年左右）无比牛X的说，我搞电动车，有高招，玩的是轻资产，需要什么零件买就行了。。。。。
: 当时我一听这话就知道北汽完蛋了。结果果然如此，在2018年一阵高光之后便慢慢沉寂。
: ...................
全球产业链都没问题，全行业产业链更没问题，现代制造业就是如此。要造电脑，芯片肯定得买，你是说这电脑的芯片是买的，这产品就完蛋了？现在除了IBM主机系统是全自造，谁的电脑产品还自己造芯片！而恰恰自己造芯片的IBM主机系统，成了奄奄一息。
不管技术算是谁的，只要它的产品，交到客户手里，是一个优秀的技术产品，就可以认可他。
例如，华为手机的技术还都是美国的呢，这并不否认华为手机的先进性。
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【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 其实你自己先有一个立场之后。说再多别人也不会信了 大家都是选择相信自己相信的事情 车好不好很多时候大家的认知都有局限性
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
你说的没错，信不信由你。
人人都有脑子，信息真假，自己判断。谁也不能强迫人家相信你。
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【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: “通过北汽技术，说明不是死穴”，这话没错，我又没指电池。
: 说的是BMS，上下端的容量预留（参数），充电电流的梯次降级（参数），充电加热的参数，单体电流控制的自动均衡等等。
: 这都是电池安全，兼顾寿命和良好的可用性的技术保证。最终实现了三元电池的安全性和寿命不输铁锂的效果。
: ...................
给你举个例子：
充电加热，江淮早就有，iev5就有。但是：
1.只慢充有，快充没有。----------------------------------- EU260快慢充都有。
2.要手动设置低温充电模式。--------------------------------EU260是自动的。
3.参数不合理，0度以下加热，到0度停止。没有什么实际作用----EU260是有梯次的：

10度以上正常充电。
低于10度加热，加热到10度停止，随即充电电流上升到正常值，这个电流足以维持电池温度，之后无需再加热。
低于0度，充电电流被限制的更小。（慢充9A）
低于-10度，只加热，不充电。
充电加热不是啥高技术，但是这些参数即保证了低温充电的可用性，又保护了电池寿命。你能说不是技术？它让我每年冬天充电无忧，从来没遇到麻烦。
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 汽车行业微笑曲线，分别是设计、研发、生产、营销、售后，北汽新能源差在价值含量最高的营销售后，生产是由北汽股份负责，原绅宝团队怎么样，大家看看油车就知道了……
: 极狐把生产短板补齐了，麦格纳品质应该不会让人失望，国内车企还没有谁在这块可以笑傲江湖，售后目前看响应速度和新势力没区别，两个月一个ota，官方改装方向盘加热…唯一的短板是营销，也就是品牌，这个至少要经过两三代车主才能体现出来，目前国内品牌敢笑傲江湖的也就蔚来了吧……
哦，请你反映个问题，以前好像跟你说过：
电池亏电时，请限制功率，不要限速，限速太危险了。
在放电末尾，0.2C是安全的。对于60.2度的电池，是12KW。足以使车速悠到80~90KPH，可以初步保持安全。
极狐可以安全的限制为18KW，足以维持小100KPH。
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【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 先别说那些，先捋捋逻辑
: 这个eu5的反例说明北汽的bms并不能避免三元锂自燃对不对？
: 另外你也说了不自燃是因为eu260用了陶瓷隔膜和抗燃电解质，这和bms无关对不对？
: ...................
它的自动均衡技术在EU260里很成功，这是保证单体不会过充，防止过充起火的一道屏障，这部分EU5应该是继承了，但是EU5的部分产品因为BUG，在均衡方面出了些问题。这些问题与起火车辆是否有联系我不能确定。但是均衡，不能解决电池本身缺陷引起的风险。那么EU5与EU260的差别，就有可能是电池自身的差别（EU5电池能量密度更高，EU260更安全）。电池不是北汽生产的，电池技术也不算是北汽的，问题属于谁，请分析。
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