- 主题:有电车司机说高速越快越省电
【 在 macas 的大作中提到: 】
: 关键是看踩不踩刹车 不用踩刹车肯定省电
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高能量回收+单踏板。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 最省电的绝对是不开空调80龟速的肉蛆
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
别废话了，告诉他们，开起来，别肉蛆。否则到了充电站，电池温度不够充不上电！（没有充电加热的车型）
机油太凉，粘稠，胎温过低，胎压不足。。。。。。。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我也不爱刹车。我的cx-5开了21万公里才换刹车片。
: 但是天朝的高速，你想开120的平均速度但不愿意刹车，是用生命在驾驶。
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: ...................
高能量回收，单踏板。。。。。办法多了。
对于某些车型，电池温度过低，没有回收，很危险，所以一定不能肉。
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【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 我的车，均速120能耗15-16，连60的3倍都不到
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
那就更不是拐点啦，可劲造！
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你说的是越快（相比夏天）打折越少。
对的。大家都不要当肉蛆，从我做起。高速上，跟上车流最安全。夹在大货车缝里当肉蛆，安全吗？
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们想回家充，不想在充电站挨冻
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
挨着冻，慢慢耗，找死呢？
就这场景，你就开足暖气猛跑，不行中间充点电，又不用充满，看看怎么回家快。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 跑同样的距离，速度快一倍，也则空气阻力消耗的能量多三倍，能理解吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
那就是能耗1.5倍，再考虑下我说的几个冬季效率提升的因素，实际续航力差不了多少。
安全性提高多了，回家快多了，受罪少多了，你想想怎么合算。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我不会开纯电车，不想让本已艰难的生活更难
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
告你的电车朋友，和一切能够听到你话的电车司机，别开肉车，百害无一利。
告诉他们，肉车不省电！
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【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 当然不对了。在高速不堵车的情况下，速度越大，阻力越大，单位长度需要克服阻力做的功多，因此能量消耗的多，续航里程变短。因此想省电就得慢着开，虽然这样开很不道德。这是假设不开空调的情况。开了空调，长距离的话空调影响也不大，短距离就大了，因此单位长度内消耗的能量多，这个就不好说了。
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你没看7楼？
冬天，市内五折，高速7折，条件是快开，如果开市内那么慢，还是5折！
不光是费电不费电的问题，还有电池低温问题，指着能耗加热电池呢！还有加热机油，加热轮胎。
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【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 你这真让新手上了高速玩命开，趴窝了就害人了。我个人觉得纯电车在高速上时速100km/h就差不多了。兼顾省电与安全。太快了费电，太慢了让人讨厌。
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趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
算好续航，保证不会趴！
你也可以只按5折计，等到了目的地，还会发现，快跑的剩的电更多。
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