不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…

以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。

至于更高级的超车变道和上下匝道，我更喜欢直接干预的方式，一个小技巧是辅助驾驶不用退出，打灯踩油门加速变道超车再松油门就ok，行云流水

特斯拉比较有良心的就是基础辅助驾驶不用选配，其实到这个程度就绝对够了

而且，现阶段和L2绝配的就是油车上高速，开1000km都不带累的，偶尔松开方向盘喝口水，走个小神也没问题，电车搞自动驾驶各种花样简直毫无意义

PS：想到了一个绝好的类比，特斯拉的自动驾驶就跟奥迪的quattro一样，因为 做的早+吹牛吹的早 才导致深入人心，但事实上提升十分有限，就好比quattro的适时四驱也就仅仅是适时四驱而已。
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修改:zhangxy11 FROM 106.37.205.*
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拐大弯是有一点优势，特斯拉比较稳，不会左右老晃，但是其他车只要轻轻握住方向盘给点阻力就也能稳住，正常拐弯的时候没人会松着方向盘吧…

我最关注的痛点就是低速跟车时，其他车近距离地并入并出，这种情况特斯拉也是一晃一晃的跟车，没有很平顺……

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 最后一段你说的没毛病。
: 但你说ap特斯拉没比其他车好，那你显然还是没好好开过特斯拉。特斯拉ap绝对是市面上最成熟的没有之一。跟车的平顺性，车道保持能力，过弯能力，都非常强。印象中小特在广州测的一个小特弯，目前也只有特斯拉能过吧。
: 其他车还是有差距的。特斯拉的技术储备比你想象的牛逼很多。
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都一样，说不上谁比谁好，或者特斯拉会在某些难以察觉的角度好一些

我的观点就是，特斯拉把这个东西吹上了天，但事实上人家11万卡罗拉也有的功能，很多国产车加5000~10000块钱就能把L2选配上

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 这种有比特斯拉处理的好的吗
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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你说的应对插队这个事，我试过的国产电车和丰田都是这样的…
xc90如果这个也做不到那实在是有点差了
至于如果速度比旁边车快就要减速？这是什么鬼逻辑…我自己车道上没有障碍物为什么要减速？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 最典型的，对插队的处理，特斯拉最成熟。它会根据插队车速度决定自己的行为。插队车如果是快速进来的，不影响自己的话，它不会让你感受到刹车，而是慢慢调整速度以保持车距（你都感受不到），如果插队车相对慢，它才会明显减速。再比如很低速时候，特斯拉跟车还是又紧又顺的，有插队也能正常识别（xc90就会有识别不好的情况，楞冲过去了就）
: 再比如你正常保持车道，速度明显比旁边车快，它也会适当减速观察情况。
: 别的车相对更加生硬的加减速，对插队更加生硬的处理，基本上都是不如特斯拉来的自然的。
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