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- 主题:model 3开放体验10天增强版EAP, 这个图感觉太好了
- 你再去看看小鹏的NGP，42号车库有一镜到底的详细测评，NOA各种拉垮
【 在 bj798 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 用此功能，有种很舒适的感觉。
: 开始我是觉得花3.2W或6.4w的人脑子坏了，
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FROM 58.212.52.* - EAP不就是AP+NOA？跟另外一个帖子说的一样，特斯拉的AP相对好用，因为含在车价里让大家觉得很值。同时特斯拉车主太过信任AP，出的事故也就最多，虽然最后都是车主使用不当，可其他车却很少看到因为L2使用不当而出各种奇葩事故的。
NGP的进步非常明显，不管现在有没有用，这体现的是技术水平，当初特斯拉不就是靠FSD这个卖点翻身的吗？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 我觉得NOA NGP，都没啥用。
: 特斯拉的EAP才是最有用的精髓。就跟车的平顺性，车道保持能力，过弯能力，插队识别能力，打灯变道能力，这才有用。
: 所谓的导航驾驶，没啥对比的必要。本来也没啥可用性
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FROM 122.96.106.* - 我是针对他说EAP好用，但是测评EAP绕过NOA不合适吧？而且自动泊车，特斯拉也被小鹏吊打了。
特斯拉目前最有竞争力的就是免费的AP，其它真没啥好夸的了。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 并不，EAP=AP+NOA+打灯变道+召唤+智能召唤+自动停车(有遗漏吗？)
: NOA因为只能在高速上用，看着酷炫其实可能对通勤来说很少用到
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FROM 122.96.106.* - 你看看42号车库的测评再说国内哪个更好用吧。拿UI比，小鹏也更甚一筹了，楼主贴的这个图也就骗骗没见过世面的。从技术上讲，识别红绿灯然后自动转弯没有比在运动中识别前车动作和意图更难。
另外，北美的FSD测试再牛，可是你是在国内开车。特斯拉不把本土化做好，很大程度上就是国内车主惯的，反正北美FSD已经证明那套系统有多牛了，在国内也没几个人买，就不用在本土化上下功夫了。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 刚我说的那些有用，自动根据导航变车道什么的，根本没啥用。或者说距离可用还差的远。
: 你没看过特斯拉在北美的fsd测试吧？小鹏可以自己过红绿灯左转不？说技术，只能说目前中国版本fsd在某些情况不如小鹏，真技术我认为小鹏差距还很大。单数据积累学习这一方面小鹏就完全没优势。
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FROM 58.212.52.* - 是的，后面还有一镜到底的视频，这个团队算比较用心的，虽然某些方面还有些欠缺，但整体可看。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: https://www.bilibili.com/video/BV1iX4y1N7zH?from=search&seid=6327982883879477215
: 你说的42号车库的是这个么？
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FROM 58.212.52.* - 这张图比较清晰
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我看完了，按这个视频的意思，小鹏的主要优势就是出入匝道么？
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FROM 58.212.52.* - 本来自动导航最关键的就是上下匝道，测试中特斯拉走错了3次，要我打分的话错过匝道会直接0分，对特斯拉的打分够仁慈了。UP主在回复里解释了交互体验的打分问题，综合了可视化和语音交互。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 这个主要区别不就是匝道通过能力么，分数是36：19
: 变道超车策略28.5：27.5算区别不大吧
: 交互体验那个我怀疑是测试不会用，起码NOA设置里可以关闭变道确认（我没试过啥效果）
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FROM 58.212.52.* - 等着看吧，特斯拉做了多少年，国内的厂商才做了几年，国内厂商的进步非常快了。AI视觉融合这些已经不是啥卡脖子的技术了。自动泊车没啥难度吧，特斯拉已经快垫底了。
特斯拉能在北美能做到无保护左转是因为它依靠若干辆车的传感器收集，建立了自己的高精地图，但是这在国内由于法规限制不太可能实现，如果还抱着北美的“道”在国内用，就等着被赶超吧。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 你把技术想的太简单了。无保护左转和正常跟车完全是两个复杂度的技术。
: 这就是为啥你觉得小鹏强的原因。
: 关于本地化，我想说核心技术是道，本地化是术。
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FROM 58.212.52.* - 是靠视觉，但自动驾驶不可能绕得过高精地图，无非是怎么得到地图的问题，这就是马斯克用低价3/Y来获得销量进而获得更多数据的目的。但是国内路况比北美复杂，电车也不像美国市场那么单一，北美基本只有特斯拉可选，马斯克的“道”在国内还能坚持多久是个问题。
国内厂商一方面起步晚，另一方面销量小，坚持马斯克的“道”就是个死，只能和第三方提供的高精地图结合使用。目前看融合效果还不错，未来可期。另外马斯克还坚持不用激光雷达，国内厂商已经跟进了，明年看结果。蔚来的NAD，还有其它几家刚进入市场的新新势力，尤其是有自动驾驶技术积累的百度，有竞争才有进步。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 不是吧，无保护左转跟地图没啥关系，还是靠视觉
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FROM 122.96.106.* - 因为对高精度地图的定义不一致，所以没说绝对。特斯拉通过传感器收集的数据构建自己的“地图”是没疑问的。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 似乎你这么多文字也没说明特斯拉一定用了高精度地图啊
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FROM 122.96.106.*