- 主题:model 3开放体验10天增强版EAP, 这个图感觉太好了
我觉得NOA NGP，都没啥用。
特斯拉的EAP才是最有用的精髓。就跟车的平顺性，车道保持能力，过弯能力，插队识别能力，打灯变道能力，这才有用。
所谓的导航驾驶，没啥对比的必要。本来也没啥可用性
【 在 corcovita 的大作中提到: 】
: 你再去看看小鹏的NGP，42号车库有一镜到底的详细测评，NOA各种拉垮
: 【 在 bj798 的大作中提到: 】
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刚我说的那些有用，自动根据导航变车道什么的，根本没啥用。或者说距离可用还差的远。
你没看过特斯拉在北美的fsd测试吧？小鹏可以自己过红绿灯左转不？说技术，只能说目前中国版本fsd在某些情况不如小鹏，真技术我认为小鹏差距还很大。单数据积累学习这一方面小鹏就完全没优势。
【 在 corcovita 的大作中提到: 】
: EAP不就是AP+NOA？跟另外一个帖子说的一样，特斯拉的AP相对好用，因为含在车价里让大家觉得很值。同时特斯拉车主太过信任AP，出的事故也就最多，虽然最后都是车主使用不当，可其他车却很少看到因为L2使用不当而出各种奇葩事故的。
: NGP的进步非常明显，不管现在有没有用，这体现的是技术水平，当初特斯拉不就是靠FSD这个卖点翻身的吗？
: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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这个评测我印象中Model 3稳稳第一
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 也不知道各种L2的跟车、车道保持、过弯啥的有没有对比评测
: 感觉这才是正路，真指望NOA上下匝道啥的我也不太信得过
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你把技术想的太简单了。无保护左转和正常跟车完全是两个复杂度的技术。
这就是为啥你觉得小鹏强的原因。
关于本地化，我想说核心技术是道，本地化是术。
【 在 corcovita 的大作中提到: 】
: 你看看42号车库的测评再说国内哪个更好用吧。拿UI比，小鹏也更甚一筹了，楼主贴的这个图也就骗骗没见过世面的。从技术上讲，识别红绿灯然后自动转弯没有比在运动中识别前车动作和意图更难。
: 另外，北美的FSD测试再牛，可是你是在国内开车。特斯拉不把本土化做好，很大程度上就是国内车主惯的，反正北美FSD已经证明那套系统有多牛了，在国内也没几个人买，就不用在本土化上下功夫了。
: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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做任何东西都是源于需求的。小鹏自动泊车很好我知道，而且你也知道自动泊车没啥大难度，特斯拉不做就是因为美国泊车根本也不是个问题。就像最开始一批的Model 3有雨水进后备箱的问题，因为加州不下雨啊。所以这事确实是特斯拉的缺陷，但我不觉得有啥核心影响。
无保护左转不是你说的方式。它依靠的就是这辆车自己本身的FSD能力，没有依赖其他车的配合。
作为小鹏股票持有者，没说一定不看好或者贬低小鹏，我个人还是理性觉得特斯拉技术牛逼的。也是我这两年开车以及试驾的体验。
【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 等着看吧，特斯拉做了多少年，国内的厂商才做了几年，国内厂商的进步非常快了。AI视觉融合这些已经不是啥卡脖子的技术了。自动泊车没啥难度吧，特斯拉已经快垫底了。
: 特斯拉能在北美能做到无保护左转是因为它依靠若干辆车的传感器收集，建立了自己的高精地图，但是这在国内由于法规限制不太可能实现，如果还抱着北美的“道”在国内用，就等着被赶超吧。
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