- 主题:昨日比亚迪4S店见闻
汉的市场定位鸡贼而有效是真的，高端40万以上蔚来不讨好，总是被喷；20万以下中低端，BYD市场逐渐萎缩被蚕食，BYD基本要放弃这块了。而在25万到30万的区间，唯一的对手就是特斯拉，而且这个区间销量也有空间，站准这个市场区间使劲宣传造势确实是正确的策略。实际这个区间有小鹏P7和广汽的AionLX，可惜造型都比较时尚美观，而能支付这个价格的年轻人又会考虑特斯拉，审美比较土的45岁以上的人估计会考虑汉。好在路上看到AionLX不少，证明整个社会的品位没有被时代落下，让45以上的人去买汉吧，他们有选择的权利
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它倒不是鸡贼，运营成本换电池肯定低不了，而且是它先定价到这个区间，特斯拉后来降价，并不是它避开特斯拉，估计是特斯拉吸取了它的教训，电池充电不方便，没有多少人愿意用这个价格去买电车，除非是不差钱的，不差钱的大多数又多数有油号。蔚来是为电车的高端做了探索者，这条路比较难走，看看奥迪，宝马的电动车就知道了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 鸡贼的是蔚来，为了躲避市场竞争，特意把价格订到30-50万区间。然后宣称自己是30-50万区间销量第一的suv。
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被各个品牌啊，五菱宏光简直是劣币驱逐良币的感觉，希望欧拉可以把宏光阻击一下
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 20万下被谁餐食了？
: 五菱宏光
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神奇的大叔，难以理解的年轻人，好奇你们是什么类型的单位
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我们单位唯一一辆model3是50多岁大叔买的
: 几辆汉都是30左右年轻人买的
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降个毛维，你以为汉真是宇宙飞船，可以飞往火星啊，BYD就是造电池的，车来源于倒闭的秦川汽车，跟驴车比，有点降味打击的味道吧
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 你分析这些没用，市场就是产品力说话，汉是用40w级别的产品来打20w的市场，降维打击，消费者用钱投票，都知道怎么选。
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觉得90后是缺乏经典品质产品的一代，没有经历过精品，经典，所以对品质的感受不足，容易被表象吸引
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 和生活年代有关，
: 70后是伴随日本电器长大的，物质匮乏，国产技术落后。
: 90后完全不一样，物质丰富，国产技术崛起超越。
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急眼就跳墙是吧，我表达也有问题，刚成立时是靠手工
懒得搜了，BYD是你家的啊，说手工打造就跟踩了尾巴一样，这是咋了啊？认清现实，客观看待这个牌子，不用狂热
https://www.sohu.com/a/443040858_120877465
https://tieba.baidu.com/p/1199339992?red_tag=0271702429
https://www.d1ev.com/news/qiye/16263
“比亚迪十五部西安线束工厂：无论是发动机线还是仪表线前仓线小线全是手工打造但是比亚迪员工每天都是太阳没出来就干活等到月亮出来回家工资平均一千六每天有人走每天有人来比亚迪西安线束工厂就在员工身上要抠多少钱每天都是新人在干活品上的问题能少吗就拿2011西安线束工厂规划来说就给车间吊顶墙轻轻推下顶掉了真是掉顶大家说说这样能有好品质吗？”
后，读者们参观了比亚迪工厂另外一个厂区。目前这里主要是”国民微车”F0的生产线和车身配套部件的生产区，M6以及内部代号为6B车型的生产线则正在最后调试中。此外，发动机厂房不久后也将搬迁到这个厂区。
走进火花四溅的焊接车间，陈女士有些”胆战心惊”。她躲在一位男读者的背后，不时发出惊讶的声音。这里工位繁多，车身焊接主要以点焊为主，所以不时会有火花冲进生产线中的通道，显得有些让人惊心动魄。
周晓州表示，比亚迪之所以维持低价，是因为很多部件均为自己制造，省略了经销商的中间环节，从而降低了成本。在参观途中，工作人员指出了来自比亚迪自产的部件，”除了喷漆、玻璃、气囊等，其他都是比亚迪的各个事业部自己制作的”。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 扯淡扯得把自己扯蒙逼了？
: 什么没有生产线，靠厂妹手工，你这是看没人搭理你，开始上身跳大神了？
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