没仔细看你们吵架，只看到你的图上峰值功率是个非常漂亮的平台，覆盖了40-80mph对应的转速区间，这功率曲线比活塞机漂亮得不是一点半点，活塞机只有在临近断油的时候才达到峰值功率，完全不存在平台

你这图充分说明了电动机对比活塞机的优越性，至于为什么都在40-80平台那显然是厂家根据正常公路限速要求匹配的

你拿这个图说明电动车差，只能说明你的智力比较差

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 我擦，这位跳出来是秀智商的？功率恒定或者下降，转速升高，扭矩会怎样你来给详细说说
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: 【 在 eamon 的大作中提到: 】
: : 你能理解功率等于扭矩乘以转速吗？理解不了就别掺和这话题了吧。

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扭矩没有意义。那图明白列出了电动机在40-80mph的时候都保持了最大功率输出，对应活塞机就是full throttle 时的功率曲线，而后者由于配合变速箱工作无法直接对应速度，对应到转速上na活塞机都是在断油前几百转到峰值，涡轮增压则峰值出现更早，无论na还是增压没有厂子能做到一个宽广的功率平台。

以上曲线图翻译成实际使用体验就是：在40-80mph行驶时，也就是65-130kph时，电动车只要想加速，随时都能以最大功率加速，而汽油车则需要先降档把转速提升到功率峰值转速附近，然后等转速超过峰值以后又得升档继续让转速保持在功率峰值附近。这两种工作模式那种更接近标称值，这是一目了然的。

电动车主真的用不着跟汽油车主吵架，反正我每次看到你们吵架两边儿没有一个懂一点基本常识的，都是凭自己为信仰充值的精神战斗。而电动车站在未来的发展方向上，甭管懂不懂，已经赢了，就让充值汽油的放飞一会儿信仰看他们嘚瑟偷着乐就好了。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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: 油车扭矩下降也厉害啊，5档减速比是1档的几分之一？所以油车提速要降档啊。
: 按120时候油车2000-3000转，电机8000转算？
: 电车的减速比还是油车的3-4倍呢。
: 电机这时候扭矩有多少，1/6？

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哔哔极速的那些人搞不懂一件事：这些家用车厂家根本就没打算让电动车跑什么极速，否则只要安装一个两档的变速器就能把功率/速度曲线的平台拓展到原来的三倍长，也就是从40到160mph都是长长的一个平台，甚至于都不用两个档，只要一个档就可以出现两个平台，然后把第二个平台放在气动阻力极限上就能达到标称最大功率对应的极限速度了

之所以不这么做是因为这么做没有任何意义，早超道路限速了，还要多加一套传动系统，而汽油机不要这套传动系统根本没法使用，加一个高速极限档是顺手的事

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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: 也是，反正最后反映出来的就是功率
: 【 在 eamon 的大作中提到: 】
: : 扭矩没有意义。那图明白列出了电动机在40-80mph的时候都保持了最大功率输出，对应活塞机就是full throttle 时的功率曲线，而后者由于配合变速箱工作无法直接对应速度，对应到转速上na活塞机都是在断油前几百转到峰值，涡轮增压则峰值出现更早，无论na还是增压没有厂子能做到一个宽广的功率平台。
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