- 主题:电动车开的太爽了
仪表盘上直接有显示电机实时功率。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
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: 那就测一下，看看120时候的功率能有多大
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: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.38.*
正确的逻辑是300kw+的model 3P，十辆里能有一辆没，而油车人人都开跑车呢。
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 所以你列这些马力怪物做啥呢，给下你我开的几辆车的数据吧：
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: Model 3P，340KW，1833kg
: 0 - 100 3.4s
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FROM 117.136.38.*
你前面说的难道不一直是电机功率？你可以乘以效率，但发动机就不用考虑效率？ 电机好歹有个显示，油车只能靠感觉对吧。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 真会找安慰你这是能量输入，不是轮上输出输出比输入要低很多的，电车的高速效率是会急剧下降的
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 111.200.42.*
真够嘴硬的，电机电压电流结合转速有非常明确简单的性能效率曲线，电车系统显示电机功率和电耗，这两个概念，发动机跟电机完全不一样的东西，你整天拿个发动机的东西应拍脑袋套。 真是是越来越歪，先是说电机最大功率不可能在100以上输出，这会儿歪到就算显示那也不是真的，就算显示是真的，那到了轮上功率也不是真的，只有你说的真的，立于不败之地。 哪怕油车什么显示都没有两眼一抹黑，凭感觉就敢胡咧咧功率多少多少。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 你到底懂还是不懂啊，还是来搞笑的，电流乘电压那是你电机的能耗水平，这就相当于油耗，油车要是按油耗水平算输出功率，那随便一个油车都得500kw以上了
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
: ※ 修改:·kettle 于 Feb 24 14:03:52 2021 修改本文·[FROM: 223.104.63.*]
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修改:kettle FROM 223.104.63.*
FROM 1.95.151.*
高铁改成烧油的就更快了是吧。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 我知道有1800的，更低的不清楚。
: 你看，汽油机工况图和电机正好是反的，电机转速高了，扭矩和功率都在下降。而汽油机转速高了，扭矩和功率都在增加。
: 所以汽油机很适合跑高速，电机适合低速。
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FROM 1.95.151.*
特斯拉的最大500多kw，实际电机额定功率不到200kw，宝马M3 400多kw，额定功率就有400kw，差太多了。当然即使如此特斯拉的车虽然更重还没有变速箱，但加速还更好些。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 那也是油车功率高啊，宝马M3有400多KW功率
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FROM 1.95.151.*
飞机跟汽车一样靠轮子是吗？
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 飞机用电池就更快了是吧
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FROM 1.95.151.*
靠电动机啊。你不是说电动机只适合低速吗，没说电池只能低速是吧。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 高铁和电动车一样靠电池是吗？
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FROM 1.95.151.*
那你从头到尾就是电池问题，不是电机驱动问题，所以只好拿高速方面来比较。然而真正常用的恰恰是120以下的，更多的是八九十的市内，抛开比例谈优劣那是耍流氓。200急速你不住在德国或者当车手，一辈子能试一两回就不错了，低速下灵活加速你天天面对。这就是lz说电车开的爽的原因。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你电池限制了电机功率了啊大哥，特斯拉极速时候电池放电电流800A，不是电机做不大，是电池不行啊
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FROM 1.95.151.*
电池问题的本质是供电持续性问题。只要供电不是问题，就不存在选用燃油发动机的任何理由。燃油费发动机只有一个优点，就是自带燃料方便够多。什么驱动性能方面的只配给电动机提鞋，请不要在这方面苦苦挣扎了。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 电机有电机的问题，电池有电池的问题，电机的问题是高转数功率下降效率下降，电池的问题是大电流输出有限
: 当然，电车优点是可以在低速区间享受到油车性能车的加速感，仅此而已，否则如果电车都是优点，也不需要政策扶持了
: 至于nvh，我不认为电机高转速时的高频噪声是优势，当然低速静音性肯定是好的
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FROM 1.95.151.*