反正我是回不到油车了，要么插混，要么纯电
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 7座还是太贵，
:
: 看看长城，吉利7座SUV，
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.*

我现在开插混。
换车一个是二娃，一个是魔都插混马上就不送牌照了，犹豫是不是这之前就换掉
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 我是有电车，上下班电车。
:
: 二娃需要7座，油电混合，
: ...................
--来自微水木3.5.8
--
FROM 117.136.119.*

混动系统（含双电机）成本2万，机械的东西，成本下不去了
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 电池成本下降，插电的电池不一样下降？
: 电机也没多少钱。一个电机几千块而已
:
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FROM 223.71.204.*

目测是两个原因（其实可以合并成1个原因），
1、（主要原因）在不同机电耦合模式间切换时，上汽搞不定C1离合器和C2离合器之间的协作配合平顺性问题，无法消除顿挫闯动现象。

2、（次生原因）P2.5单电机结构的物料成本比P1+P2双电机结构的物料成本低一半以上。

其实上汽只是撞到南墙就立马回头而已。因为P2电机构型的离合器、换挡拨叉控制问题对国内企业来说是一个无法逾越的难题，这一项机电耦合系统的关键技术目前只有舍弗勒、采埃孚、吉凯恩、博格华纳等国外企业才掌握成熟方案。

所以上汽撞墙了，之后就换成P2.5结构；
吉利撞墙了，从第一代开始就只研发P2.5结构；
比亚迪撞墙了，之后就换成P0+P3和P1+P3结构。

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【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 上汽抛弃强调能耗的双电机，转向结构也比较复杂的单电机P2.5，我不太理解他家怎么考虑
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 220.196.60.*