- 主题:今天试驾了ID4，场地试驾
车子是个系统工程
id4肯定是比model 3在底盘，悬挂，静音，耐久性上要好很多，毕竟大众这么多年世界第一不是白来的
但是也有短板，比如电机，电控，全车软件这块没有特斯拉好，特斯拉是在新的跑道上没有负担的前跑的
大众德国那边光是讨论整车通信该怎么从原来的布置里面分离出来都要搞好几年，一堆老人设置阻力
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 与一汽大众华北区经理和北京区销售经理聊了一小时没营养的东西。
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: 试驾是在场地里，看样子平时跑卡丁车比较多的场地。
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电动车有啥好在乎刹车的，model 3跑30万公里都不用换刹车片，电车用到刹车片的场景少了很多，大众其实用鼓刹没毛病，是被媒体夸大了
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 试驾的两区还是四驱？刹车脚感怎么样，有鼓刹喝碟刹的区别吗
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: 【 在 factisdark (factisdark) 的大作中提到: 】
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自己去搜索一下过去5年的销量排行呗，又不是什么难事
2020年是疫情欧洲几乎没怎么开工，没有亚洲激进
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 诺基亚比iPhone在各方面都好很多，毕竟诺基亚这么多年来世界第一不是白来的。
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: 另外，这么多年来世界第一不是大众，是丰田
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id4如果能把l2+自动驾驶做到特斯拉ap的级别，就很有竞争力了
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 续航应该问题不大啊，毕竟一汽的是84度电，虽然这车看起来风阻大些，车重也大，但是城市中速行驶的话，还是大电池更靠谱。其实NEDC什么的都可以靠调低轮毂测试台阻力来提高续航测试结果的，很多虚标王都是这么干。
: 还有我试驾是感觉HUD并不实用，说点我的感受，就是HUD的视觉焦点好像并不远，因此在开车时眼睛焦点在远方，这时HUD其实看不清。如果为了看清HUD而调近眼睛焦点，我觉得还不如直接看方向盘上的小仪表更快，而且对比度比HUD更高，画面更亮，更容易看清。不知道这些带HUD的能不能调焦点，就像阵风战斗机的地图显示器焦点就在无限远处，飞行员快速低头不用调焦点就能看清。开车时频繁调整视力焦点其实也挺累的。
: 目前只有首发版是标配HUD，其他版本HUD都要选配，我试驾后就对HUD解毒了。
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那他为啥叫l2+
明明也就到l2
【 在 phantom87 的大作中提到: 】
: id4的辅助驾驶带车道居中和全速域acc和自动跟停，完全够用了
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参数上应该差不多
但是体验上，
ap可以识别更弱的白线，并且自行分析表白线的位置
可以转更大的湾
特斯拉肯定是增加了很多软件计算的结果来辅助驾驶
我刚才研究了一下，其实id4上的自动驾驶就是现在已经上市的全新高尔夫上的那一套系统，一模一样，估计硬件也是一样的
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 我试用了自适应巡航功能，跟车加减速还是体验不错的，带刹停和起步功能，而且刹车还是挺柔和的。
: 应该也带车道保持功能，不过没注意它的动作。
: 我问了试驾员，他有没有碰到像特斯拉那种突然急啥的情况，他说是没有（谁知道呢？）。
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去查一下数据不难
2016，2017，2018，2019全是销量第一
2020欧洲疫情比亚洲严重，排第二
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 大众只是偶尔销量第一，利润和市值都比丰田差得远。
: 哪来的“这么多年世界第一”？
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修改:lakaka FROM 114.82.34.*
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