请不要高估德国人的实力，毕竟大哥etron的案例在前面，也是80多度电，续航被特斯拉70多度电的甩几条街。
现在不是两年前说传统车厂分分钟钟怎么样怎么样的时候了。
落后就是落后。不是想追就能追上的。
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 续航应该问题不大啊，毕竟一汽的是84度电，虽然这车看起来风阻大些，车重也大，但是城市中速行驶的话，还是大电池更靠谱。其实NEDC什么的都可以靠调低轮毂测试台阻力来提高续航测试结果的，很多虚标王都是这么干。
: 还有我试驾是感觉HUD并不实用，说点我的感受，就是HUD的视觉焦点好像并不远，因此在开车时眼睛焦点在远方，这时HUD其实看不清。如果为了看清HUD而调近眼睛焦点，我觉得还不如直接看方向盘上的小仪表更快，而且对比度比HUD更高，画面更亮，更容易看清。不知道这些带HUD的能不能调焦点，就像阵风战斗机的地图显示器焦点就在无限远处，飞行员快速低头不用调焦点就能看清。开车时频繁调整视力焦点其实也挺累的。
: 目前只有首发版是标配HUD，其他版本HUD都要选配，我试驾后就对HUD解毒了。
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分析的专业，说白了就是技术全面落后而已。
另一个典型的例子就是小鹏p7跟m3,更直观的对比，也是全面落后，除了三电系统落后，而且p7车的尺寸更大，但各方面空间反而更小。能做出来，比能做好还是差很远的。也不是一天两天能追上的。
一堆这个秒特斯拉，那个超特斯拉的软文看看就好了。

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 首先，etron封印了电量，只能用八十几度点，封印电量是传统厂商做电车普遍做法，当年model s连烧几辆后也封印了电量。。。其次eron上一代是390模组，现在都用590模组了，成组率由当时的55%增加到现在的70-80%。BBA普遍在安全性做的冗余较多，作者分析的是电池包防护比特斯拉强很多，没分析的其实也类似。还有BBA普遍用的异步电机较费电。这样下来电耗肯定不低了，能和特斯拉比三电能效的厂家真难找。我最近在研究发现id4的811电池，大模组方案，成组率也挺低，还有ix3和艾安V用的811电池成组率都不高。
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