- 主题:请教下动能回收的工作逻辑
动能回收，刹车时动能回收这个逻辑没问题。
我的疑问是，近乎匀速滑行的时候，是否会有主动的动能回收介入？换句话说，是否只要松开油门，主动的动能回收就会介入呢？
--
FROM 111.207.124.*
我就是想知道，动能回收介入的逻辑，系统是如何判定某个时刻是需要动能回收的。。
我一开始的理解是只有主动刹车的时候是要介入的，但是后来看了板上的讨论，给我的感觉好像是，不踩油门滑行的时候，也会有动能回收介入，这个我就有点无法理解了。这个逻辑很怪异，滑行的时候，如果车主需要减速，会踩刹车，在这之外，任何主动的动能回收都会打破车主的意图，并且也因为能量转换效率问题而浪费能量。。
不太理解这个事情，所以想请教一下。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 不太懂你想知道什么，动能回收何时介入、介入功率大小，和油门角度的关系，这个是
: 由Padel Map决定的，一般是标定好的。
:
--
FROM 111.207.124.*
明白了~
这个大部分厂家的思维有点奇怪，作为一个司机，我肯定是希望尽量维持动能的，除非我选择踩刹车。
现在搞成了，轻踩油门滑行，完全松开油门就相当于踩刹车了，有点别扭。。
【 在 U2insm 的大作中提到: 】
: 各家原理一样，但标定的参数不尽相同。理论上，自由滑行的能耗是最低的。但部分厂家认为既然松油门就大概率预备刹车，设计上默认动能回收立刻介入，甚至衍生出单踏板模式。实际上，不应该剥夺司机自由滑行的选项，司机可根据路况自由选择回收模式。
--
FROM 111.207.124.*
谢谢！学习了~
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 滑行也可以做到完全无能量回收，这个要看电控的策略、当前的soc、速度、驾驶模式等
: 条件。
: 简单理解的话，soc决定了电池能够接受的最大回收功率，速度决定了当前的动能，这俩
: ...................
--
FROM 111.207.124.*
嗯，油车和电车两种驾驶习惯。
能大大减少踩刹车次数的话，确实挺不错的
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 你是没开过电车，开过就知道了。
: 合适的动能回收，用了都说好，能大大减少踩刹车的次数。
: 在并不是很堵的中高速路段特别好使。
: ...................
--
FROM 111.207.124.*